[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 傳祺GS8這款中大型SUV在上個月底正式上市，上市后數(shù)日訂單數(shù)已經(jīng)超過15000臺，足以證明消費者對該車關(guān)注程度之高。傳祺GS8高配車型價格已經(jīng)突破20萬元大關(guān)。對于一款中國品牌生產(chǎn)的高端車型而言，它必須要有一定的競爭力才能在細分市場中站穩(wěn)陣腳。本文不聊傳祺GS8的外觀、內(nèi)飾和動力，我們要聊聊的是傳祺GS8作為一款中國品牌高端車型是如何做好整車NVH優(yōu)化，讓其隔音性能與高端定位相契合的？
●徐仰匯博士建立的NVH正向開發(fā)體系
廣汽研究院的NVH正向開發(fā)流程的建立始于2012年。那一年，徐仰匯博士正式加盟廣汽研究院。徐博士花了將近一年的時間完善了廣汽研究院的NVH正向開發(fā)流程，同時將NVH優(yōu)化工作進行了細分，建立了整車NVH性能設(shè)計、車身NVH、路噪以及底盤NVH等13個細分領(lǐng)域。
徐博士曾經(jīng)在日產(chǎn)研發(fā)中心供職多年，參與過騏達、天籟、樓蘭、Serena、350Z、Skyline等車型的NVH開發(fā)工作。在日產(chǎn)工作的那段時間，徐博士積累了豐富的NVH性能開發(fā)以及CAE仿真分析經(jīng)驗，為他后來在廣汽研究院的工作奠定了知識和經(jīng)驗的基礎(chǔ)。
據(jù)徐博士介紹：作為廣汽傳祺C級車平臺的首款車型，GA8的NVH性能開發(fā)經(jīng)歷了所有項目的設(shè)計與驗證工作。而后期的GS8和GM8研發(fā)時的工作強度則減輕了不少。平臺化帶來的設(shè)計及零部件通用性使得相同部件的設(shè)計與驗證工作得以被省略，縮短了車型研發(fā)周期；單一車型的研發(fā)成果也能更快地推廣至同平臺的其他車型之上。
● 汽車NVH開發(fā)的難點
NVH性能開發(fā)簡單地說就是要盡可能地阻隔來自乘員艙外部的振動和噪音。汽車工程上，一般會通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪優(yōu)化以及聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”，英文是“Sound Package”,是指為達到整車NVH性能而設(shè)計的聲學(xué)材料包裝，如發(fā)動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振性能。
上圖中提到的“激勵”一詞，在工程學(xué)上解析為：傳遞動力使其作功或活動。路面對車輪的沖擊使其上下運動就是激勵的一種直觀表現(xiàn)。
NVH性能指的是車內(nèi)噪音、車內(nèi)振動以及車外噪音的水平。NVH性能開發(fā)的難點就在于汽車的聲振源很多。發(fā)動機、變速箱、進排氣系統(tǒng)、不平路面、風(fēng)、電子電器等都是聲振源。多個聲振源產(chǎn)生的振動和噪聲疊加增加了NVH性能開發(fā)的難度。有時候要找準(zhǔn)某個振動和噪聲的源頭有時候可能需要大費周章。
NVH性能受到制造精度影響很大，尤其是橡膠件（如控制臂上的橡膠襯套、副車架與車身之間的橡膠襯墊等）的剛度控制難度較大。這就導(dǎo)致計算機模擬的結(jié)果和實際實驗測試的結(jié)果有較大差異。為保證NVH優(yōu)化結(jié)果的正確性，工程師在一些設(shè)計和驗證工作中只能更依賴于實驗數(shù)據(jù)。
車輛的NVH性能與材料、制造工藝等因素密切相關(guān)。那些采用逆向開發(fā)（仿制）方式造車的廠商做出來的產(chǎn)品在車身結(jié)構(gòu)和一些隔音措施上可以模仿得八九不離十，但無法達到原型車100%的NVH性能，更談不上超越。
● 傳祺GS8在NVH上做了哪些優(yōu)化？
我在廣汽研究院的試車場對傳祺GS8進行了短暫的試乘試駕，這款車在NVH性能上有幾點突出的優(yōu)勢。感興趣的網(wǎng)友可以到4S店試乘試駕，你也能感受出來。
傳祺GS8怠速車內(nèi)噪音僅為36.5分貝，相當(dāng)于圖書館的環(huán)境噪音水平。方向盤振動加速度約為0.012g；座椅導(dǎo)軌振動加速度約為0.004g，一般人無法感到振動的存在（人類一般只能覺察出大于0.03g的振動）。
一些零部件在工作時會發(fā)出明顯的噪音，如水箱散熱器風(fēng)扇、燃油泵、空調(diào)壓縮機。傳祺GS8上的此類零部件都采用了低噪音型的產(chǎn)品，避免這些零部件工作時的噪音“打擾”到車內(nèi)乘員。