[汽車之家 設計解碼] 提及中國設計，或許有些朋友的印象還是我們的設計師水平不高，或是認為我們的優秀設計大多來自海外工作室或是重金挖來的外國設計師。這些都是事實的一部分，但絕非全部。實際上，早在上個世紀，華人設計師就已經在大牌車企中扮演著極為重要的角色，只是不為人知罷了。
提及國際上知名的設計師，或許很多人會提到曾在奔馳任職的張帆，亦或者是首位在奔馳德國總部任職的女設計師烏琳高娃、標致雪鐵龍法國設計中心任高級設計師龔馮友，這些我們曾經多次介紹的“大咖”并不是今天文章的主角。這次要亮相的主人公論資歷、作品、職位或許遠高于前面幾位臉熟的設計師。
■ 為西方血統植入東方DNA——賴平（Pinky LAI）
與西藏和平解放、朝鮮停戰談判首次會議、第一屆亞運會這些國際性的大事件相比，1951年香港貧民街區中一個叫做賴平的男嬰呱呱墜地顯然微不足道。在市井街頭的叫賣聲、吵鬧聲中，男嬰長成了男孩兒。小家伙也深知在這種環境下進入香港高等學府的機會微乎其微，于是決定作出改變。表面上看這似乎又會是一個陳浩南或者另一個“山雞”人生故事的開始了。
童年總是轉瞬即逝，步入學生時代的賴平進入了普通的公立學校，看著學長們辛苦學習、畢業隨后進入社會的軌跡，賴平感到自己的未來與學長們似乎并無不同。與其畢業后進入社會，不如跳過學習的時光直接進入大人們的世界，因此他放棄了就讀高中的機會。造船廠、紡織廠等等千差萬別的公司里都曾出現過他的身影，而變人生軌跡的事情也在此時出現。在跳槽到一間丹麥人開設的北歐極簡風格家具店后，因為工作需要他接觸到了這些產品的說明書。這些設計巧妙的家具引起了這個年輕人的好奇，進而做出了令人瞠目結舌的決定。
今天看起來這樣的決定多少有些任性，沒有考慮過語言問題、沒有想過年邁的父母、沒有想過是否能夠留在當地這些深層次的問題。僅憑借著年輕人獨有的沖動，20歲出頭的香港人賴平帶著3個月的生活費，踏上了飛往歐洲的航班。
他從福特公司拿到的不僅是獎學金，還有為期2年的工作合同。或許是知恩圖報，也或許是在學習的過程中對汽車設計產生了濃厚的興趣。離開香港的第8年，也就是1980年，他加入福特并擔任了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等產品的設計師，邁出了作為汽車設計師的第一步。
上世界80年代亞洲人在歐洲車企重要設計部門任職這一點在當時已經足夠成為傳奇，但對于賴平而言，這僅僅是個開始。亦或者說，這并不是當年那個在香港貧民街區中不斷翻看汽車畫刊的少年心中的終極目標。于是在效力4年后，他毅然離開福特加入寶馬。
按常理說，能夠進入到德國豪華品牌寶馬，并且擔任重要產品的設計師對于來自香港的賴平而言已經算得上工作生涯的巔峰，可他仍未止步。5年后的1989年他再次選擇跳槽，在那間德國公司中他整整工作了26年直至退休。那間公司的名字叫做Porsche AG，香港人習慣稱其為波子或波爾舍，我們則習慣叫它保時捷。
與很多設計師取得成功后晉升成為公司管理層不同，在保時捷工作的26年里，他仍舊堅持用畫筆繪制著心中的保時捷。2012年他從保時捷首席設計師一職上退休，隨后擔任保時捷設計顧問的職務。退休后他選擇了游歷世界。如果您對這位傳奇設計師感興趣，可以在新浪微博上搜索“PinkyLAI賴平”找到他。