[汽車之家 設計解碼] 時光向前倒流10年，提及中國品牌設計似乎作為旁觀者的我們還有種看不到黎明的感覺。10年后的今天，隨著昔日留學生的歸來、與賓法、博通設計公司的不斷合作以及設立海外工作室等方法，中國品牌原創設計的碩果已經掛上枝頭。其中被中國品牌放在異國他鄉的工作室曾被人懷疑作品能否適應國人審美，它們的現狀究竟如何？或許我們能從江淮設立在日本東京的設計室中找到答案。
- 成立海外設計中心到底為了啥？
盡管江淮在商用車領域早有建樹，但2003年涉足乘用車時他們還只能算得上是“小學生”。由于當時自身設計實力相對較弱的原因，因此其做出了在海外設立工作室，召集富有經驗的設計師的決定。2年后江淮意大利都靈設計中心成立，隨后的2006年他們在東京設立了日本設計中心。
多年前大部分人眼中，中國品牌成立海外設計中心多少有些噱頭的意思，這樣的舉動在他們眼中多少有些給自己的設計打上“洋標簽”的意思。相比海外車企而言，名氣較弱的中國品牌能否招到具有實力的設計師？他們能否理解中國人、中國市場的喜好？這個磨合時間需要多久？這樣的疑惑想必充斥在大多人心中。我想，對于若干年前的江淮人而言，他們的心中或許同樣彷徨過，但經過10年時間的洗練，他們得到了答案。
- 未曾進入的市場還需調研？
提及海外設計中心的作用，大家能很容易的舉出來眾多優勢。不過，能準確的將市場調研作為最大優勢列舉的朋友我想并不多。對于江淮而言，無論是10年前還是現在想要進入日本乘用車市場的難度可想而知。那為什么還說市場調研是海外設計中心最大的優勢呢？
雖然近些年“韓潮”開始影響更多內地年輕人的審美偏好，但是日本特有的簡潔的工業設計以及深厚的汽車研發、設計實力在全球范圍內仍舊影響力頗深。在東京年輕人聚集的地方建立設計中心，無異于觀察前哨。習慣于將視線向著3-5年后瞭望的設計師在這里能夠捕捉到的新鮮元素遠非其他地方可比。此外，這些收集到的信息或許并不會一次性全部釋放，不過這終將成為整個品牌設計層面的積淀。