[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 受到日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)限制等因素的影響，各大車(chē)企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)”當(dāng)中。的確，依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量降得更低，以達(dá)到代替更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
既然小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已是大勢(shì)所趨，直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也正在一點(diǎn)點(diǎn)代替一些傳統(tǒng)自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么國(guó)內(nèi)的廠商是如何看待這一趨勢(shì)的呢？必然是不能掉隊(duì)，在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，諸如一汽、長(zhǎng)城和上汽等企業(yè)紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，并做到了世界主流水平。就好比今天的主角：上汽全新NetBlue 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（官方將其稱之為SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)），便是證明自己實(shí)力的產(chǎn)品。
● 三缸1.0T從何而來(lái)？用到哪兒去？
上汽集團(tuán)與通用汽車(chē)的關(guān)系可謂十分微妙：不僅在國(guó)內(nèi)合資造車(chē)，在技術(shù)方面也有著很多交集。確實(shí)，單從泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的建立，我們就能看出兩者之間在技術(shù)方面關(guān)系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，便是其合作產(chǎn)物之一。
該系列發(fā)動(dòng)機(jī)一共包含三類，分別是針對(duì)小排量（1.5L及以下）、中等排量（1.8L和2.0L）和混合動(dòng)力總成三種動(dòng)力總成。實(shí)際上，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并非是該系列中的第一個(gè)產(chǎn)品，在榮威RX5、榮威360和名爵銳騰上，其實(shí)都已經(jīng)配備了這一系列當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 部分上汽NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù) | ||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)種類 |
1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) （SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)） |
1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) |
1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) （SGE 20T發(fā)動(dòng)機(jī)） |
2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 125Ps/5300rpm | 156Ps/5600rpm | 169Ps/5600rpm | 220Ps/5000-5300rpm |
| 最大扭矩 | 170N·m/1600-4250rpm | 235N·m/1600-4000rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 350N·m/2000-4000rpm |
更多關(guān)于上汽NetBlue發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊以下發(fā)動(dòng)機(jī)排量信息：1.4T、1.5T、2.0T
為達(dá)到同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中比較先進(jìn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，技術(shù)上的升級(jí)必不可少。確實(shí)，想要讓一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，技術(shù)方面的加持才應(yīng)該是關(guān)鍵。據(jù)了解，上汽NetBlue中的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成化設(shè)計(jì)理念，也就是說(shuō)，在不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和零件通用性比例都是比較高的，這也使得在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上比較主流的先進(jìn)技術(shù)，在不同排量的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)上均有所體現(xiàn)。
既然擁有兼容性較強(qiáng)的技術(shù)平臺(tái)，那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也將不可或缺的實(shí)現(xiàn)以上這些技術(shù)。這臺(tái)由上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，并與通用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與一些世界上比較優(yōu)秀的三缸相比，其實(shí)力又如何呢？
| 部分品牌三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比 | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)種類 |
上汽SGE 16T 1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) |
發(fā)動(dòng)機(jī) |
本田地球夢(mèng) 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 125Ps/5300rpm | 125Ps/6000rpm | 129Ps/5500rpm |
| 最大扭矩 | 170N·m/1600-4250rpm | 170N·m/1400-4500rpm | 200N·m/2250rpm |
沒(méi)錯(cuò)，上汽的這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正是沖著福特的這臺(tái)“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”而來(lái)。從參數(shù)方面去看，除了峰值扭矩平臺(tái)稍微不及福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)寬裕，其它方面似乎根本不輸給福特。同樣地，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，作為入門(mén)動(dòng)力投放到緊湊型車(chē)型當(dāng)中。
說(shuō)來(lái)說(shuō)去，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是“一位熟悉的新朋友”：它屬于上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)系列，同屬于SGE發(fā)動(dòng)機(jī)集成化設(shè)計(jì)中的一員；但“缺一缸”的特質(zhì)又讓其有些與眾不同。究竟在技術(shù)細(xì)節(jié)方面有著什么樣的特點(diǎn)？我們下頁(yè)一一去說(shuō)。
