[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 作為國內(nèi)累計(jì)銷量最高的豪華中型SUV，奧迪Q5的換代自然被很多人牽掛著，在剛剛過去的2016巴黎車展上，這個(gè)在全球市場都大獲成功的明星車款正式推出了它的第二代車型。新車型究竟在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面有哪些亮點(diǎn)？今天我們不繞圈子，直接開聊吧。
■換代不等于換臉
9年前的2007年，David Caffrey這位奧迪設(shè)計(jì)師謹(jǐn)慎的將Cross Cabriolet quattro概念車帶到了洛杉磯車展接受消費(fèi)者的審視，1年后的2008年，第一代奧迪Q5正式亮相。從此，奧迪在中型SUV市場有了重要籌碼。
其實(shí)不僅是奧迪，眾多擁有經(jīng)典設(shè)計(jì)的企業(yè)都碰到過全新產(chǎn)品難以創(chuàng)新的窘境。大刀闊斧的對(duì)人們心中認(rèn)知度頗高的設(shè)計(jì)加以修改往往適得其反，因此，大部分設(shè)計(jì)師選擇了在經(jīng)典設(shè)計(jì)上加以優(yōu)化的方法，奧迪Q5項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)師也不例外。在保持鵝卵石一般造型的前提下，他們用更加硬朗的線條試圖為換代車型加入新鮮血液。
| 新老奧迪Q5尺寸對(duì)比(mm) | ||||
| 車型 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 老款Q5 | 4629 | 1898 | 1655 | 2807 |
| 新款Q5 | 4660 | 1890 | 1660 | 2820 |
○ 亮點(diǎn)依舊是大嘴
談及奧迪近些年的造型設(shè)計(jì)，類似“大嘴”的上下貫通式進(jìn)氣格柵顯然已成為品牌根深蒂固的設(shè)計(jì)DNA了，此后更是引領(lǐng)了近10年全球汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮。不過，奧迪自己在“大嘴”設(shè)計(jì)上并沒有停滯不前，而是不斷在細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，讓車輛變得更時(shí)髦、更有性格，也更符合現(xiàn)代人對(duì)車輛的審美——至少他們是這么認(rèn)為的。
當(dāng)然，前代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)同樣帶來一些困擾，由Walter de'Silva開創(chuàng)的“大嘴”進(jìn)氣格柵雖然形成了極高的認(rèn)知度，但是在全系普及后，距離消費(fèi)者審美疲勞也就不遠(yuǎn)了。因此，奧迪的設(shè)計(jì)師們也在謀求著改變，2012年攜帶新設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物Crosslane Coupe出現(xiàn)在當(dāng)年巴黎車展。
○看不到的改變
與外觀相比，隱藏在內(nèi)部的改變或許稱得上天翻地覆。老款Q5與A4（B8）共享MLB平臺(tái)，Q7則是PL71平臺(tái)的產(chǎn)物。隨著換代的來臨，A4、Q5與Q7終于同屬M(fèi)LB EVO平臺(tái)的麾下。
平臺(tái)的變遷似乎并不那么容易被發(fā)現(xiàn)，不過德國人似乎就是喜歡在你看不到的地方樂此不疲的加以精進(jìn)。了解它在風(fēng)阻系數(shù)以及車身材料方面的精進(jìn)后，你更會(huì)認(rèn)同全新車型配得上換代二字。
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，如果造型沒有顛覆式的改變似乎這道大菜會(huì)顯得有些寡然無味。德國人卻并不這么想，在他們看來補(bǔ)齊前代車型的遺憾才是終極目標(biāo)。于是，你能看到全新Q5車身結(jié)構(gòu)材料上使用了更多鋁制材料，令它尺寸更大、安全性提升的同時(shí)，自身重量進(jìn)一步下降。同時(shí)，在優(yōu)化了車頂線條后，令Q5這顆“圓潤的鵝卵石”在空氣動(dòng)力學(xué)部分表現(xiàn)更出色。