[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 日產(chǎn)天籟至今已經(jīng)發(fā)展至第三代車型。該車系一直以來注重的是車輛乘坐舒適性，在動(dòng)力系統(tǒng)/底盤調(diào)校、整車隔音等方面都遵循著舒適性優(yōu)先的原則。其中，整車隔音是車輛舒適性評(píng)價(jià)中非常重要的一環(huán)，也是中國消費(fèi)者較為關(guān)心的車輛舒適性參數(shù)之一。第三代天籟中期改款車型（下稱“新款天籟”）在今年7月底正式上市，這款注重舒適性的車型，其整車隔音工程是怎樣做的呢？為解決這個(gè)問題，我來到了位于廣州花都的日產(chǎn)技術(shù)中心與東風(fēng)日產(chǎn)的工程師一同來探討相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。（東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心內(nèi)部禁止拍照，本文圖片由官方提供）
● 新款天籟要想在中國賣得好，必須在車廂靜音上下功夫
本次技術(shù)解析中提到的天籟車型為最新國產(chǎn)第三代天籟的中期改款車型，相比老款車型除了在外觀上作出了一定的改變外，其內(nèi)在也進(jìn)行了十多項(xiàng)的技術(shù)升級(jí)，以提升車輛的配置、操控性以及舒適性。由于本次探訪的主題是隔音技術(shù)，也就是車輛NVH中最重要的那個(gè)“N”（Noise，即噪音），所以下文將著重從隔音降噪等相關(guān)內(nèi)容展開講述。
日產(chǎn)對(duì)于投放在不同市場的車型，產(chǎn)品性能目標(biāo)設(shè)定是不同的。在中國市場投放的新款天籟會(huì)比美國版在靜音性能方面更為出色。該設(shè)計(jì)目標(biāo)在車輛開發(fā)初期就已經(jīng)被確定下來了。
● 訂立隔音性能目標(biāo)很重要
作為日產(chǎn)在中型車市場上的主力車型，日產(chǎn)新款天籟的靜音水平直接影響著其市場競爭力。面對(duì)同級(jí)競品更新?lián)Q代帶來的隔音性能提升，日產(chǎn)新款天籟又是如何實(shí)現(xiàn)自我提升，保持自身在舒適性和靜音方面優(yōu)勢的呢？
在產(chǎn)品企劃階段，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)參與到新款天籟的項(xiàng)目里面來，對(duì)中國消費(fèi)者以及中國市場上的中型車進(jìn)行了調(diào)研工作。根據(jù)競品現(xiàn)款車型的性能指標(biāo)，預(yù)估出其改換/換代車型的性能指標(biāo)，結(jié)合中國市場消費(fèi)者的需求，擬定國產(chǎn)版本新款天籟的性能目標(biāo)，其中就包括今天我們要討論的隔音性能目標(biāo)。該隔音性能目標(biāo)與現(xiàn)在或者將來的競品相比，必須持平或者更好，這樣車型才有足夠的市場競爭力。
訂好了設(shè)計(jì)目標(biāo)，就需要用科學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)它。工程師把新款天籟的NVH性能目標(biāo)分解成1769項(xiàng)零部件性能目標(biāo)。通過每一個(gè)零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)來提升整車的NVH性能。完成各零部件設(shè)計(jì)后，東風(fēng)日產(chǎn)還會(huì)通過各種電腦模擬和實(shí)車試驗(yàn)等方法來預(yù)測/驗(yàn)證性能目標(biāo)的達(dá)成狀態(tài)，保證最終的量產(chǎn)車型能夠達(dá)到甚至超越當(dāng)初設(shè)定的性能目標(biāo)。
● 怎樣實(shí)現(xiàn)隔音性能的優(yōu)化？
■ 提升隔音性能是通過控制噪音源和阻隔噪音傳遞實(shí)現(xiàn)的
新款天籟采用了四種方法來實(shí)現(xiàn)同級(jí)車富有競爭力的隔音性能。它們分別是：聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪優(yōu)化、聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”，英文是“Sound Package”,是指為達(dá)到整車NVH性能而設(shè)計(jì)的聲學(xué)材料包裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的隔音棉就是一個(gè)我們熟悉的例子）。
上圖中提到的“激勵(lì)”一詞，在工程學(xué)上解析為：傳遞動(dòng)力使其作功或活動(dòng)。路面對(duì)車輪的沖擊使其上下運(yùn)動(dòng)就是激勵(lì)的一種直觀表現(xiàn)。
■ 聲振源的控制實(shí)例
發(fā)動(dòng)機(jī)及附件的振動(dòng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)支承傳遞到車身上的，車身的振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一定的輻射噪音。為了阻隔上述振動(dòng)傳遞至車身之上，新款天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)上部支承的連桿采用了樹脂材質(zhì)，相比金屬材質(zhì)能夠有效阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞至車身之上。
此外，為了抑制車體振動(dòng)產(chǎn)生輻射噪音，新款天籟在車身局部增加加強(qiáng)件的方式來提升車體局部剛性來降低噪音。經(jīng)過局部強(qiáng)化后的車身，日產(chǎn)稱之為“低靈敏度車體”。第三代天籟相比第二代車型，車身局部強(qiáng)度更高，能更好地抑制車身振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。
■ 風(fēng)噪優(yōu)化實(shí)例
風(fēng)噪方面，新款天籟主要通過優(yōu)化車輛外觀造型以及在車輛底部設(shè)置一些空氣動(dòng)力學(xué)護(hù)板來降低風(fēng)噪水平。
同樣地，為控制流經(jīng)車身表面和底部的氣流，新款天籟的外觀造型和底盤區(qū)域都經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，以達(dá)成開發(fā)之初訂立的空氣動(dòng)力學(xué)性能目標(biāo)，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)盡量降低風(fēng)噪。
■ 聲學(xué)包優(yōu)化實(shí)例
聲學(xué)包優(yōu)化主要通過兩種方式來抑制噪音。一是阻隔車外噪音傳遞到車內(nèi)，二是在車內(nèi)設(shè)置吸音材料吸收掉車內(nèi)的噪音。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條、前后輪拱處的護(hù)板、聲學(xué)隔音玻璃等都屬于阻隔車外噪音傳遞到車內(nèi)的措施。而車內(nèi)的頂棚吸隔音墊、車身底板吸隔音墊、車門吸隔音墊、防火墻吸隔音墊等則屬于吸收掉車內(nèi)噪音的措施。
■ 噪音傳遞路徑優(yōu)化實(shí)例
噪音傳遞路徑的優(yōu)化除了起到阻隔噪音的作用外，也能夠通過改變或延長噪音傳遞路徑，輔助吸音措施實(shí)現(xiàn)噪音消減的目的。
全文總結(jié)：
整車隔音工程的目的是阻隔車外噪音，吸收車內(nèi)噪音，為駕乘人員營造靜謐的車廂空間，提升乘坐舒適性。聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪優(yōu)化、聲學(xué)包優(yōu)化是四種整車隔音工程常見的手段?？茖W(xué)的整車隔音工程方法是打造具有優(yōu)秀乘員艙隔音車輛的必經(jīng)之路。而要實(shí)現(xiàn)在有限的汽車開發(fā)周期內(nèi)，達(dá)成較高的整車隔音設(shè)計(jì)目標(biāo)，除了需要工程師的經(jīng)驗(yàn)外，成熟的協(xié)同研發(fā)體系和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累發(fā)揮著重要作用。整車隔音工程比音響調(diào)音要復(fù)雜得多，后者單純靠人的聽覺就能較好的完成；而前者則需要結(jié)合各種聲學(xué)試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)聲學(xué)模擬、各種吸隔音材料的運(yùn)用才能實(shí)現(xiàn)的。（圖/文 汽車之家 常慶林）
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