[汽車之家 底盤解析] 要說我國最熱銷的豪華品牌中型車，一汽-大眾奧迪A4L（B8，以下簡稱老A4L）在銷量上絕對算得上是數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品了。奧迪A4L的熱銷，與更老一些的標準軸距國產(chǎn)老奧迪A4（B6、B7）相比，我個人覺得是奧迪打了一場聰明的翻身仗。這主要是得益于奧迪對中國市場的敏感反應，對我國消費者喜歡“加長”這一需求進行了車輛改造。雖然相比老奧迪A4，新一代車型外觀設計上的改變更像是局部“微創(chuàng)整容”，不過它的內(nèi)在改變可不少，除了平臺部分，懸架結(jié)構、底盤細節(jié)是否與前代車型發(fā)生了天翻地覆的改變呢？
老A4L讓奧迪嘗到了不少甜頭，并在最后以714687臺的產(chǎn)量結(jié)束了其生命周期，這對于一款豪華品牌中型車來說，絕對算得上是銷量之王了。因為它很懂國人，故在全新奧迪A4L上市前，同樣的“套路”如法炮制，也就誕生了咱們今天的主角——全新奧迪A4L（B9，以下簡稱新A4L）。
沒錯，這一次又不出意外地加長了，但現(xiàn)在不像當年，在老A4L上市之初，靠長軸占盡優(yōu)勢，其銷量讓同時期的奔馳C級和寶馬3系都為之汗顏。但如今，奔馳寶馬都學會了這一“套路”，究竟奧迪依靠長軸打銷量的道路還能走多遠？我們不得而知，但還是那句話，奧迪真的很懂中國人。
當這一代奧迪A4L正式亮相后，消費者們發(fā)現(xiàn)在外觀設計造型上，它和前代車型的改變似乎沒有想象中那樣的天翻地覆。雖然造型上沒有很大改變，不過隱藏在下面的卻是制造工藝、設計理念的革新。當然，這些革新相比底盤的變動只是小巫見大巫。
回歸今天的正題，我們來聊聊新A4L的底盤。全新奧迪A4L誕生于MLB Evo平臺，這一平臺是大眾整合了縱置前驅(qū)/四驅(qū)車型結(jié)構的一個平臺，并針對A4L進行了一定程度的優(yōu)化。相信我，和MLB平臺相比，這次升級還是很明顯的。
MLB（縱置發(fā)動機標準化平臺）是2007年大眾整合旗下眾多縱置發(fā)動機車型的一個設計平臺，發(fā)展到現(xiàn)在的MLB Evo已經(jīng)是第二代產(chǎn)物。除了保時捷Panamera這樣的以后驅(qū)為基礎的縱置車型（新Panamera采用了MSB平臺），上至賓利添越、奧迪Q7、奧迪A8，下至奧迪A4，均出自這一平臺，那么他們之間有一些結(jié)構上的交集也就不難理解了。
● 懸架整體實拍
● 前懸架結(jié)構
其實前懸架在結(jié)構方面與上代車型并無很大區(qū)別，都是帶上控制臂的多連桿結(jié)構，但通過對比結(jié)構示意圖，你還是會發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)上的區(qū)別。
『注：由于我們未能拍攝到上代奧迪A4L（B8）的懸架結(jié)構，故在部分新老款懸架對比方面，我們采用了具備同樣結(jié)構的奧迪Q5作為對比示意，準備不周敬請諒解。』
從前懸架大結(jié)構角度來說，懸架形式并未發(fā)生變化，還是原來的味道。雖說前懸架結(jié)構沒有本質(zhì)區(qū)別，但這不代表在一些細節(jié)設計方面沒有區(qū)別。
