[汽車之家 設計解碼] 美與丑真的很難定義，就像湯加王國以胖為美，再例如緬甸克揚族婦女以長脖子為美，從小佩戴數十個銅頸圈。所以當我們的上一篇文章上線后，當看到有些朋友評論“你怎么可以說秀爾失敗時”，我一點都不感到奇怪。當然，上面只是一個玩笑。不過說心里話，這個選題真挺讓人頭疼的，原因是我們在為這些天才設計師書寫傳奇時，往往記住的是他們的榮耀作品，而真正的失意之作卻很少被提起，尋找如同海里撈針一樣。接下來我們繼續撈針，來看看這一期都有哪些設計師和他的作品“不幸”上榜吧。
■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T
入選理由：不被東家認可，修改版反成史上經典
馬塞羅·甘迪尼被譽為“蘭博基尼的靈魂”，如果您看過他的作品，就會覺得這個稱號絲毫沒有過譽，極少設計師像他那樣為一個品牌傾注一生的心血。1966年，甘迪尼主導設計的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動了全世界，甚至連品牌創始人費魯吉奧·蘭博基尼對它也是情有獨鐘。
在Miura之后，蘭博基尼正式進入甘迪尼的時代。上世紀70年代，甘迪尼發現人們對圓滑飽滿的車身造型產生審美疲勞，隨即創造了楔形設計理念，再次將蘭博基尼的設計帶到一個新的境界，最先采用這種設計的車型就是動感而又富有野性的Countach。
實際上，自1971年開始，蘭博基尼就已經陷入了財政危機，費魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持，被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。可由于對資金需求量實在太大，蘭博基尼在1987年再次被轉賣，這回它的買主變成了克萊斯勒。有意思的是，時任克萊斯勒總裁就對Countach情有獨鐘。
在克萊斯勒接手后，甘迪尼一廂情愿地認為不會對蘭博基尼的設計帶來影響，他怎么也沒料到自己已經失去車型設計的絕對主導權。當他把原版Diablo（Countach的接替者）的設計圖紙交給克萊斯勒時，萬萬沒想到美國人并不買自己的帳，他們指出甘迪尼的設計缺陷，并且毫不留情面的讓底特律的設計團隊進行大刀闊斧的改動。
當時在業界已經頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”，倔強的他把原作提供給Cizeta Moroder車廠。最終，如甘迪尼所愿，原版也被生產出來了，名叫Cizeta Moroder V16T。那這款車型又是什么樣的呢？
如今，經克萊斯勒設計團隊調整過的Diablo被奉為史上經典，而如果非資深車迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T。這款被遺忘的作品可以說是甘迪尼職業生涯罕見的失意作品，盡管也許老頭不服氣、也不這么認為，不然也不會賭氣把原作生產出來，可結果還是讓他失望了。
■ 因意見不合而未被量產的Marzal概念車
Marzal概念車的出現比Miura還要早一年，于1967年日內瓦車展亮相，它是一款采用鷗翼式車門的概念跑車。而正是由于采用鷗翼式車門，導致費魯吉奧和甘迪尼意見不合，所以Marzal最終也無法量產。
無論如何，Marzal概念車很遺憾沒能實現量產。這款車除了鷗翼式車門，還有不少其它亮點，例如車身布置大量玻璃、采用體積相對較小的6缸后置發動機來取代Miura的12缸中置發動機，以便更輕松地安置下4個座椅。一款極具個性和實用性的車型沒能走向市場，不得不說這是甘迪尼職業生涯中的一大遺憾。
小結：
在克萊斯勒接手之前，相信除了費魯吉奧，沒有人敢挑戰甘迪尼的權威，畢竟他是最懂蘭博基尼設計靈魂的。美國人卻偏偏不吃這一套，毫不留情面地對大師的作品進行大幅度調整。可沒想到的是，他們成功了。盡管甘迪尼把原版也生產出來，可事實說明，人們還是更喜歡克萊斯勒改動后的作品，相信這對甘迪尼這樣的世界級大師而言，是一次不小的打擊。
