[汽車之家技術] 當秒針指向九月八日的十點，此刻意味著我與奧迪官方簽署的一級保密協議正式解除，憋在心中許久的故事終于能夠與您分享一二。六月份的荒漠與砂礫以及46.5℃的吐魯番盆地，讓路試工程師與全新奧迪A4L曾進行了一場曠日持久的決戰……
關于“最后”這兩個字，從德國飛來的Nobert Moosheimer（大家都叫他海瑪博士）比任何人都清楚其代表的意義。如果沒有把好這最后一關，任何一個細節問題流放到市場中，將會帶來難以估量的影響。為了測試耐久性和可靠性，他將如何來“豁”這臺全新奧迪A4L呢？
“The actual road test will never be replaced，even if the simulation environment is very advancednow！（實際道路測試永遠不會被取代，即便目前的模擬環境艙非常先進！）”這是海瑪博士著重向我強調的一點。當然如果你不和他聊上半天，肯定不會相信這個外表嚴肅、沉默寡言的老外會熟諳吐魯番市區哪片燒烤大排檔好吃、哪家酒店干凈舒適，甚至他毫無顧忌地就敢隨手抓起吐魯番荒漠里的不明生物。沒錯，海瑪博士可以算是個地地道道的中國通，不知道這是他第多少次來到這片人跡罕至的土地了。
他們需要尋找最極端的天氣和道路狀況，為此不遠萬里來到吐魯番盆地，在此之前他們在12月份的黑河進行了高寒測試，而之后他們還要趕往格爾木挑戰4000多米的海拔高度，整個夏季的道路測試將為期三個月，作為媒體的我們這次只跟隨了萬里長征的一小段，也就是這次吐魯番的高溫測試。
海瑪博士帶領的這支奧迪路試團隊要挑戰的是全中國各種各樣的道路狀況，真實地模擬各個地區用戶的駕車習慣。當我們加入到測試團隊時，全新奧迪A4L已經在研發試驗中心經歷了“煉獄”般嚴苛的試驗，而在這里他們不會進行模擬環境艙內那樣極端的高溫暴曬和高強度負荷測試，但他們會在數千公里的行程中不厭其煩地進行實際道路測試，對車輛在高溫地區各系統功能的適應性能力進行試驗，說白了整個測試的里程其實就是一趟“找毛病之行”。
● “找毛病之行”他們都做了什么？
□ 空調系統測試：46.5℃的氣溫，工程師為什么不把空調開到最大？
也許你還記得初中的地理課本上介紹吐魯番地區被劃分為暖溫帶大陸性干旱荒漠氣候，海拔低且四周環山，夏季長時間的日照讓這里成為名副其實的“大火爐”，多風少雨，能在這里自然生長的動植物可以說都是一種奇跡。
與其說吐魯番熱得讓你受不了，不如說烤得受不了，因為這里的空氣極其干燥，這種熱完全可以說是一種炙烤，站在陽光里雖然渾身曬得發痛但不會大汗淋漓。作為一名土生土長的北方人，即便是早上八九點的陽光也讓我抱頭鼠竄地迅速躲進陰涼處。值得一提的是，這里八九點鐘其實是僅相當于北京的六七點（吐魯番與北京理論上相隔兩個時區），太陽剛剛才升起來不久。
可是，在我的體表還有沒有完全冷卻到舒適的溫度時，海瑪博士走過來把車內的空調系統全部調到了最小,囧……原來他們要逐個擋位驗證空調的噪音問題，由于前期他們發現空調的管路有一些異響，改善過零部件后，這次要驗證一下到底還會不會復現前期的問題。
夏日的炎熱本身就讓我們煩躁不堪，如果車內的空調再發出惱人的噪音，那簡直是場噩夢。要保證噩夢不會發生，工程師一方面要使散熱風扇、空調壓縮機本身工作安靜平穩，另一方面還要解決由于壓縮機吹出氣流導致空調管路和出風口產生的異響。
高溫對空調的制冷性能沒有太大的挑戰，但長時間、高負荷的運轉下空調系統有可能會暴露一些噪音問題。雖然諸如這些小問題前期都已經得到了改善，但海瑪博士仍舊堅持在接下來的路程里再統統驗證一遍。
