[汽車之家 電動車技術] 今天，我們只聊現實問題——錢、能源和未來。單從標題來說，肯定很多人會質疑：“逼著我買EV？成為了‘神車’品牌就能逼著我買車了？我自己的錢還不聽我使喚了？”你先別急，從某種角度來說，可能在未來十幾、二十多年之后，你還真有可能會面臨到這個問題，即便不選擇大眾品牌，你也可能無奈去選擇一臺電動車。那么究竟是什么問題會對你未來購車造成如此之大的影響？我們先從一個國家、一家車企說起。
就在前幾天，來自德國的大眾集團發布了一份2025年戰略規劃（欲知詳情，猛戳鏈接：增電動車/推新業務 大眾集團推2025戰略），這份規劃書中明確表示了大眾集團在未來的戰略布局與轉型：一方面著重推出其移動出行等周邊業務，另一方面，也就是我們今天要聊的重點，就是電動車將逐漸成為未來大眾產品的主力，并更大力度地開發自動駕駛業務。
這份計劃書中，可以簡單分為四部分去說：核心業務轉型（電動車領域與自動駕駛開發），移動業務開發（公共交通領域）、創新能力增強和資產投資管理調整。這四部分，單從企業角度來說，可以算得上是一次大轉型，而針對這份未來戰略來說，我似乎看到了一些未來在汽車領域的變革。
● 不玩柴油車了，借機轉型吧，向電動車領域進軍！
在我們印象中，大眾集團一直都很鐘情于對柴油發動機的開發。在皮耶希年代中，柴油發動機車型的重要地位成為了大眾的主力車型，在為歐洲普及柴油車的同時，也為大眾集團帶來了不少利潤。
與當時的汽油車、混合動力車和純電動車相比，柴油乘用車不僅有著比汽油車和電動車更可觀的續航里程（油耗相比同動力水平汽油發動機而言比較低），在駕駛感受上也與混合動力車相比更接近于傳統汽油車，并且充足的扭矩也讓柴油車適合于日常街道使用。
在歐洲市場，某種意義上說就是柴油車的天下，甚至于在德國，柴油車的占比曾一度超越汽油車，成為最受歡迎的汽車種類。更“接地氣”的特性確實讓柴油車受到了很大歡迎，但同樣，也會帶來一個更嚴峻的問題：排放。
而在90年代到現在，混合動力技術與純電動車技術一直在優化效率，改善不足，讓混動和EV車逐步成為了未來替代汽油車的新途徑，加之日益嚴峻苛刻的排放法規，為柴油車在優化排放方面帶來了新的競爭壓力。
對于這樣的物質精神雙重打擊，加之迫于未來大勢所趨，我個人認為，大眾的想法是與其“破罐子破摔”，繼續于一個沒有信譽的柴油發動機當中投入成本，不如洗心革面，重新再來。大眾新戰略中就明確表示，到2025年，未來將有逾30款電動車發布，并達到電動車年銷量200-300萬輛，占總銷量的20%—25%，并且可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合110億美元），為實現2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。
當然，這樣的戰略轉型不是提提口號就能轉變的，要從一個曾經的重點開發項目中全身而退，轉而開發另一個領域，不僅需要整個公司的內部研發部門進行徹底調整，還需要占用大量財力和物力，而從時間角度來說也不是一朝一夕就能完成的事情，配套供應商等方面都是需要隨之調整的，可謂牽一發動全身。就像一位學理的學生突然要學藝術，姑且不說其可能性問題，之前的鋪墊準備和成就全部化為泡影不談，這樣大的轉變對其本身身心等方面和未來的準備問題都是完全不一樣的變革。
也就是說，從大眾集團角度而言，我們不僅看到的是一家企業在面對未來的一次變革，更多的是一場產業上的革命，而這場革命，很有可能像智能手機產業一樣，在很短的時間內改變我們的生活方式，最起碼在購車方面就要受到很大影響：也許在未來的某一天，我們再也不關注油耗，因為車都不燒油了。想買燒油的車？對不起，不僅old fashioned，在未來有一天真的很有可能“被逼無奈”去選擇電動車了。
“德國2030年禁油車”雖被辟謠，但從其它一些歐洲國家禁售燃油車政策上來看（如挪威將于2025年禁售燃油車），側面反映出來了燃油車的時代即將結束，“0排放”的電動車才是大勢所趨。日趨嚴格的各國排放法，讓車企們越來越明白一個道理：與其不遺余力高成本改善排放，不如直接轉為沒有排放的電動車領域，在時代的大潮推進下，不隨波逐流勢必會被淘汰。就像諾基亞的固執一樣，雖仍有情懷與留念，但事實上，更加時尚、功能更多的蘋果才是人們想要的，情懷不能當飯吃，想要贏在未來，要么做市場變革者，要么就跟著市場腳步，做市場的中流砥柱。
● 除傳統車輛行業，自動駕駛與移動服務將成為重點
電動車的普及，除了對環境的影響、對車企的影響與對我們消費觀念的影響之外，還有一個不可忽略的方面就是自動駕駛。電動車與傳統燃油車最大的不同點就在于，傳統燃油車采用的還是一種依賴于相對傳統的機械結構動力單元（如活塞連桿機構），而電動車更多的是全方面的電氣化與電子化，這樣的轉變，對于未來實現自動駕駛將比較容易一些。
所以說，大眾集團本次戰略中提到的自動駕駛領域開發，官方表示將為該技術研發提供獨立的資源，旨在十年內完成極具競爭力的自動駕駛系統（SDS）的自主研發，但實則是“醉翁之意不在酒”，經歷過“排放門”風波之后的大眾集團，想要短期內實現損失上的彌補，就勢必要通過一些新業務服務層面的開發，而自動駕駛又正好迎合未來用車環境的需求，高便利性的駕乘優勢讓自動駕駛成為未來的主流發展方向，如果在這一市場搶占先機，那么對于未來的大眾集團來說，利潤將十分可觀。我們今天不回避談錢，都是企業，當然要以掙錢為目的，這不丟人，但錢掙得要合情合理。
想必很多人在購買大眾車的時候，都聽說過大眾金融吧？這種車企為消費者推出的金融服務類產品，就可以算作是一種車企配套服務產業。在我們傳統用車習慣當中，這樣的服務也許僅僅能在購車、保養、維修、二手車評估等方面你可以接觸到，而本次戰略提出的移動業務，是建立在傳統汽車服務之上的一種與交通相關的服務方向。沒錯，不僅限于你的個人用車，更多落實在交通方面這一更為寬廣的概念當中。
這些新業務的開啟，不僅是大眾集團在極力尋求新利潤點以挽回損失的利潤和聲譽，作為這樣一家世界級車企而言，這種開拓局面的轉變可能會帶來新企業結構模式，集成化公司結構也將成為大眾未來的主要競爭實力。而對于我們個人而言，如果你是大眾車主，那么你就該慶幸這個牌子正在極力爭取保全自己，大眾車還有一個未來，你的車不會受到影響，如果你不是大眾車主，開玩笑講，這家企業一時半會兒還不會倒下，你還有繼續贊和黑的對象。
編輯點評：
從我個人角度來說，我雖然很喜歡汽油車帶給我的那種機械魅力，但未來就在那里，這不是情懷所能左右的事情。日益嚴峻的環境形勢和汽車市場格局的大調整，勢必會讓電動車、自動駕駛與公共交通成為主流，也許真的有一天，當我還想摸著方向盤，重拾第一次開車的感覺時，我發現，未來帶給了我便利，卻同時帶走了我的回憶。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于網絡）
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