[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 說起NVH，在你腦海中肯定會(huì)浮現(xiàn)出來通過降噪與隔音措施改善車輛靜謐性的想法，確實(shí)，NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的試驗(yàn)與優(yōu)化，是在車輛研發(fā)中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，這一看似簡(jiǎn)單的試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)際在研發(fā)過程中要顧及到方方面面，并不是我們想象中的僅僅隨意加一些緩沖墊和隔音棉就能解決的問題，甚至于為了保證試驗(yàn)過程嚴(yán)謹(jǐn)，他們不惜成本將試驗(yàn)室“與世隔絕”，這究竟是出于什么目的？今天，通過參觀體驗(yàn)泛亞試驗(yàn)中心的NVH二期試驗(yàn)室，讓我告訴你NVH試驗(yàn)究竟有何玄機(jī)。
既然是要參觀體驗(yàn)泛亞NVH試驗(yàn)中心，那么擺在面前的第一個(gè)問題就是：泛亞是啥？能吃嗎？可能很多對(duì)研發(fā)不了解的人們對(duì)這家研發(fā)中心并不熟悉，那么說起通用集團(tuán)，相信就眾人皆知了。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱泛亞），是由通用與上汽集團(tuán)合資組建的一家國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，我們熟知的眾多上汽通用別克與雪佛蘭等上汽通用相關(guān)車型均在這里做了設(shè)計(jì)、研發(fā)和測(cè)試，在二期試驗(yàn)中心建成之時(shí)，泛亞也具備了整車獨(dú)立開發(fā)的能力。
既然是要了解NVH試驗(yàn)，那么我們的體驗(yàn)重點(diǎn)必然是在二樓的試驗(yàn)室了。該中心包含大小10個(gè)NVH試驗(yàn)室和1個(gè)整車靜音環(huán)境艙，從大類上來講，分別是用于測(cè)試部分零件運(yùn)動(dòng)過程中的噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)室，測(cè)試整車不同工況下運(yùn)動(dòng)過程中的噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)室，和由于溫度等因素影響的各種工況所產(chǎn)生噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)室。至于說為何將試驗(yàn)室與試驗(yàn)儀器分為兩層，自然是因?yàn)闇p小儀器對(duì)試驗(yàn)室的影響啦。當(dāng)然，這些試驗(yàn)室多半是為了NVH試驗(yàn)，但不代表只能做NVH試驗(yàn)。
● 整車NVH試驗(yàn)室
至于說如何檢測(cè)噪音，為了完全仿真試驗(yàn)，在做測(cè)試過程中，車內(nèi)將安置假人于車輛各座位之內(nèi)，并在假人“耳朵”的位置安置接收聲波的傳感器。車輛在不同工況下行駛中，假人的“耳朵”便接收聲波信號(hào)，并在控制室內(nèi)收集數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化整車NVH。
通過控制室模擬油門開度的方式，相較于傳統(tǒng)“人踩油門模擬工況”來說，模擬的工況更加精準(zhǔn)，獲得的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。在墻壁與試驗(yàn)室頂部采用尖劈結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)在各種消聲試驗(yàn)室中是一種比較常見的結(jié)構(gòu)，吸收聲音效果明顯，進(jìn)入該試驗(yàn)室內(nèi)，開始你會(huì)很不適應(yīng)這樣的沒有回音的環(huán)境。而為了保證該試驗(yàn)室內(nèi)的絕對(duì)安靜，不讓外來噪音影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果，該試驗(yàn)室通過兩層墻壁設(shè)計(jì)和空調(diào)系統(tǒng)的兩級(jí)消聲處理，保證了隔絕外界噪音和空調(diào)噪音，可以實(shí)現(xiàn)20dB的噪聲控制，要知道這是在試驗(yàn)室外噪聲達(dá)到80dB的情況下實(shí)現(xiàn)的喲。
除了通過試驗(yàn)室的多方面考慮建設(shè)，以優(yōu)化試驗(yàn)條件，在試驗(yàn)過程中，為了讓試驗(yàn)結(jié)果更具價(jià)值，多種整車工況的試驗(yàn)是十分有必要進(jìn)行的。由于實(shí)際行駛工況的復(fù)雜性，除了考慮正常行駛工況外，復(fù)雜路面工況和溫度工況等都是NVH試驗(yàn)所考慮的范疇，并不是簡(jiǎn)單地單項(xiàng)目測(cè)試就可以完成的。
為了讓試驗(yàn)室之間的配合更加高效，該試驗(yàn)室之間設(shè)計(jì)相對(duì)比較嚴(yán)謹(jǐn)，但也因?yàn)楦髟囼?yàn)條件不同所存在的客觀影響，故在一些試驗(yàn)室之間會(huì)通過很多過渡結(jié)構(gòu)來消除上一試驗(yàn)帶來的影響，以保證每項(xiàng)試驗(yàn)的條件嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)果可靠。
● 各零件NVH試驗(yàn)室
整車的振動(dòng)噪聲源，一部分源于車身與車體結(jié)構(gòu)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)等組件，而另一部分，甚至于是比較關(guān)鍵的部分，是在于各零件自身的問題。除了要測(cè)試整車在不同工況下的NVH，還要對(duì)每一個(gè)零部件進(jìn)行更加細(xì)致的NVH試驗(yàn)，以保證其自身沒有問題，并在匹配時(shí)不出差錯(cuò)。
在泛亞NVH試驗(yàn)中心里，還可以實(shí)現(xiàn)新能源車的NVH試驗(yàn)，包含電動(dòng)車逆變器與起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室和電動(dòng)車電機(jī)噪聲試驗(yàn)室。雖然說電動(dòng)車的噪聲在通常情況下要明顯小于傳統(tǒng)汽車，但這不代表電動(dòng)車的NVH就是完美的，換一種角度來講，正是因?yàn)殡姍C(jī)更安靜了，才使得人對(duì)其它零部件聲音與振動(dòng)的感受更加明顯，對(duì)NVH的要求更加苛刻，而電機(jī)和逆變器產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲也是影響舒適性與靜謐性的主要因素。在未來新能源車普及的時(shí)代中，對(duì)新能源車的NVH試驗(yàn)將是一個(gè)重點(diǎn)研究方向。
由于這個(gè)多軸激振異響試驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)全自由度振動(dòng)，故其不僅可以實(shí)現(xiàn)各零件的NVH試驗(yàn)，在對(duì)座椅舒適性試驗(yàn)中也有著重要作用：將座椅放置于臺(tái)架上進(jìn)行激振試驗(yàn)，對(duì)座椅舒適性進(jìn)行評(píng)估，找到優(yōu)化座椅舒適性的解決方案。
編輯總結(jié)：
通過對(duì)泛亞NVH試驗(yàn)中心的體驗(yàn)，你是否對(duì)NVH試驗(yàn)有了更加深入的了解？對(duì)NVH的優(yōu)化，絕不是簡(jiǎn)單的加緩沖塊和吸振材料就可以解決的，如何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在什么位置添加緩沖吸振材料，用什么材料，這些都是學(xué)問。而又如何知道怎樣優(yōu)化NVH呢？嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腘VH試驗(yàn)必不可少。也許看起來會(huì)很多很復(fù)雜，但對(duì)于優(yōu)化NVH來說，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)支撐才是最關(guān)鍵的，而好的NVH優(yōu)化對(duì)于提升整車行駛品質(zhì)等方面也是意義重大。并且由此我們還能了解到，其實(shí)NVH試驗(yàn)室不僅可以進(jìn)行NVH試驗(yàn)，對(duì)于整車研發(fā)的意義也是很大的。另外在結(jié)尾，偷偷告訴你們，欲了解更多NVH知識(shí)，可以去@夏志猛同學(xué)，他可曾是NVH工程師喲。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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今天只講3個(gè)字母，但各個(gè)都是品質(zhì)殺手
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