[汽車之家 經典發動機巡禮] 當聊到情懷一詞，你會想到什么？經典、獨特，永遠被人銘記并時常被提及和懷念，說的文藝一些，就像喜歡車的你，在兒時記憶中見到的第一臺車，雖然它并不完美，但每每想起它，總會心有留戀，久久回味而不能忘懷。這一感覺也許在生活的方方面面，你都會有所留意，所謂觸景生情，情懷也便賦予其中。所以說，聊起情懷方面，勢必會與一些人、物與事息息相關。情懷不是憑空而來，當其成為經典而被人久久不能忘懷時，這種留念便會產生情懷色彩。
那么話說回來了，一臺“有情懷”的發動機，究竟是靠什么而讓人銘記？也許答案不唯一，但原汁原味，堅持初衷，一定是讓其產生情懷的原因之一。今天我們要聊的這臺發動機，也許它的性能不是非常出眾，也許它的油耗高的驚人，甚至于說，如果你對汽車一無所知，你甚至于都不知道有這樣一臺發動機已經生產了近60年之久而從未換過大結構。這一飽含英國情懷色彩的發動機，在生產半個多世紀之后，馬上要退出歷史舞臺，它就是賓利勞斯萊斯L系列（L-Series）發動機。
如果你是一位英國車迷，要是聊起英國著名的發動機，那么今天的主角一定是能讓你眉飛色舞。首先，近60年的生產，一直在改進，從未大換代，讓其很有可能是現在世界上生產周期最長的發動機，其次，它的出現，代表了英國頂級發動機工業水準，即便用現在的眼光去看待這臺發動機，依舊有著其獨特魅力，經典而不過時。
● 改變氣缸布局，V型發動機的起源
這樣結構的發動機最早出現在20世紀初，也就是說，人們在多缸發動機出現不久就已經發現了這一問題，不過由于當時的車輛對空間不會極致追求，并以當年的審美來說，狹長的發動機艙更加優雅，故V型發動機并未得到人們追捧。
氣缸之間呈V字形排列，相比較直列布局而言，這樣的做法可以讓發動機長度更短，減輕發動機重量，而曲軸長度也便得以改短。短曲軸設計不僅可以節約了空間，又可以改善由于曲軸過長而導致的強度不足和振動問題。如此一來，V型發動機便可以提高發動機平順性和可靠性，并且更為安靜。而僅在一年之后，我們今天的主角的前身——第一臺勞斯萊斯V8發動機于1905年誕生。
在此之后，勞斯萊斯收購了賓利公司，開始了與賓利共用技術的時代。雖說共享技術開發，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”，一直到二戰前，都未曾出現過一款量產版V8車用發動機。
在部分依賴于早期勞斯萊斯V8發動機的結構基礎上，新發動機要做到更小的體積、更高的輸出馬力、更輕的重量和更加安靜的發動機聲音。基于這些理念，于1952年開始研發的勞斯萊斯賓利L系列V8發動機便誕生了。
