[汽車之家 揭秘新車技術] “342家整容醫院、女生從小學五年級開始化妝、化妝品零售店是韓國一大旅游特色……”這是來到韓國首爾后導游在大巴車上最先向我展開的故事，一直以來我對韓國車的印象就是高顏值、“樣子貨”，導游的話更加堅定了我內心中韓國人對美“腦殘般”追求的態度。然而，當巴士開進現代集團的總部，技術人員向我講解了索納塔九最新的混動技術之后，我腦海里現代車型的固有印象開始發生了一些轉變……
● 索納塔九混動版簡介
2011年在國內上市的索納塔八一直擔任著北京現代的中堅力量，而面對越來越成熟的新能源汽車市場，現代集團在索納塔八國產之后并沒有將索納塔八混動版投入國產，另外進口索納塔八混動版將近30萬的售價似乎讓大部分人望而生畏。如今在索納塔九上市一年后，國產的索納塔九混動版到來了，20.98萬起的售價顯然更加親民了一些。
將索納塔九變身新能源汽車，現代用了兩種方式，除了擁有國內上市的HEV（混合動力車型）版本，還有是PHEV（插電式混合動力車型）版本，而上一代的索納塔八則只有普通油電混動車型。這兩款混動車型除了有無充電口的區別外，從外表看基本上保持一致。
值得一提的是現代索納塔九的造型設計贏得了2016年的國際紅點設計大獎，這足以證明了韓國車在設計上的實力，但它能像一波又一波的韓星那樣，靠顏值就能讓消費者買單嗎？針對這輛全新的混動動力車型，我們更加渴盼是新能源技術下實實在在的福利。
●燃油經濟性媲美豐田混動？
提到混動技術，或許大家首先想到的就是豐田，沒錯這家日系車企確實走在了全球汽車廠商的前列，而后起之秀的現代目標就是PK掉這位混動技術界的“大佬”。例如在油耗方面來看，搭載2.0L發動機的現代索納塔九混動版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km，而它的競爭對手之一——凱美瑞混動版（搭載2.5L發動機）百公里油耗為5.3L。
索納塔九混動版采用了一臺2.0L自然吸氣發動機，這臺發動機的特點是能夠實現阿特金森循環技術。所謂的阿特金森循環并非高大上的新技術，它相比普通內燃機的奧托循環來說，其原理是利用氣門相位調節器控制進氣門晚關，使發動機在進氣行程結束后進氣門仍在一段時間內保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，實現了膨脹比大于壓縮比的效果，能夠一定程度提升燃油經濟性。
| 2.0L自然吸氣發動機參數對比 | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 凱美瑞2.0L發動機 | 167Ps/6500rpm | 199N·m/4600rpm |
| 雅閣2.0L發動機 | 155Ps/6500rpm | 190N·m/4300rpm |
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邁銳寶2.0L發動機 |
154Ps/6200rpm | 190N·m/4600rpm |
| 索納塔九2.0L發動機 | 156Ps/6000rpm | 189N·m/5000rpm |
通過上述對比可以發現，在動力參數方面，索納塔九所搭載的2.0L發動機基本上與凱美瑞、雅閣、邁銳寶所搭載的2.0L發動機處于同一水平。略微的差別是，索納塔九的2.0L發動機發揮出最大功率時的轉速較低一些，而且升至最大扭矩時的轉速更高一些，理論上在較高轉速時你才會體會到它最大的加速度。
- 電動機與電池系統
| 電池容量對比 | |||
| 車型 | 凱美瑞混動版 | 雅閣混動版 | 索納塔九混動版 |
| 電池容量 | 1.6kWh | 1.3kWh | 1.62kWh |
| 電池類型 | 鎳氫電池 | 鋰離子電池 | 鋰離子電池 |
| 純電續航里程 | 3-4km | （實測）1.77km | 未知 |
可以看到索納塔九混動版與凱美瑞混動版、雅閣混動版的電池容量都很小，均不超過2kWh，根據國外索納塔插電混動版電池容量為9.8kWh、純電續航里程為43km可以粗劣計算，索納塔九混動版的續航里程也就是幾公里，即便是電池滿電的情況下也基本只能是在小區里繞兩圈的情況。
對于不能插電的混合動力車型來說，它的純電續航里程一般都不會太長，因為其電池的容量設計是經過深思熟慮的，并不是說容量越大越好，因為電池電量完全來源于發動機和制動能量回收，所以容量過大，我們在正常用車情況下很難將電池組完全充滿，所以沒有充滿的部分不僅沒發揮作用，而且還增加了車重，影響了燃油經濟性。其實，工程師更加關注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性。
相比水冷式熱管理系統，風冷式在達到相同目的同時有效的控制了成本問題。當然，風冷式也有一些缺陷，例如鼓風機在對電池組降溫時會帶來額外的噪音，理論上來說這對汽車的行駛品質可能會帶來一些影響。然而這些問題都不是最難解決的，對于整個混動系統來說最核心的還是如何調合“油”和“電”這兩種動力源泉？
