[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 5年前，我還是一名汽車銷售，有一次帶著客戶去挑車，一切都很順順利，很快就挑中了自己喜歡的，交了錢，準(zhǔn)備次日提車。一切都看起來再正常不過。而意外也才剛剛開始，第二天客戶來了就炸窩了：“這車縫隙怎么一邊大一邊小？”當(dāng)時一看我就傻了，昨天車太臟，今天一洗了才發(fā)現(xiàn)，后備廂關(guān)上之后，兩邊的縫隙明顯有偏差，雖然我自己也不明白怎么會這樣，但還是解釋了一番，結(jié)果當(dāng)然可以預(yù)料，然并卵……除了退車就是老板的一頓罵，事后那個失落啊！無法言喻。
后來我做了一名汽車編輯之后才明白，雖然汽車是流水線生產(chǎn)的產(chǎn)物，一般來講同一款式的車輛差別相當(dāng)小。但考慮到零配件質(zhì)量的差異以及裝配時可能出現(xiàn)的細(xì)微參差，即使是剛出廠的車輛之間也不可能是一模一樣的。尤其是像上面那個例子，一些出廠時的小瑕疵最后可能導(dǎo)致比較嚴(yán)重的故障。那么問題來了，作為一輛剛下線的新車，它究竟要經(jīng)過哪些最終的檢驗過程才能來到我們面前？對于一輛新車而言，它的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是怎么衡量的？帶著這些疑問，我們走進(jìn)了一汽-大眾的質(zhì)量控制部門……
● 新車挑刺？“專業(yè)團隊”也不靈
對于普通消費者而言，買車過程中最讓人困擾的，其實不是優(yōu)惠幅度、也不是糾結(jié)配置，而是挑車、看車的過程。你真敢說你一眼就能識破外觀瑕疵嗎？多少人為此專門請來老司機、業(yè)內(nèi)專家、行家、4S店的朋友，等一大票專業(yè)團隊，為得就是在最后一步挑上一臺靠譜的車。
● 太糾結(jié)？聽聽質(zhì)檢工程師怎么說！
帶著這樣的困惑，我們走進(jìn)了一汽-大眾佛山工廠內(nèi)的質(zhì)量控制培訓(xùn)室，打算解開心中這個存在依舊的難題，對于完成總裝的新車來講，這并不意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的結(jié)束，因為還有一道非常重要的環(huán)節(jié)：質(zhì)量檢驗，到底有多重要？他們是一群直接向工廠最高層匯報的“處女座”。
后來我們聽說，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的部門是工廠內(nèi)唯一穿著紅色工裝的員工，對于他們來講，紅色意味著警示、意味著嚴(yán)謹(jǐn)、更意味著一個制造企業(yè)的底線、紅線，這是絕對不能逾越的。在聽了簡單的介紹后，是不是對他們肅然起敬了？別慌，我只是營造一下氣氛，對于挑車/檢車這件事兒，咱還真找對人了，因為這個部門的員工，個個都是職業(yè)“找茬高手！”
● 流于“表”：車身表面檢驗
對于一輛下線的新車來講，第一印象往往都是車漆表面帶給我們的，漆面是否光滑亮麗、一覽無痕，這可不是簡簡單單看一圈就完事的，這時候不僅需要有個好眼神兒，懂得借助光線來檢查才是正道！而車身表面最直觀的體現(xiàn)就是：油漆、劃痕和縫隙三個主要參照部分。
◆ 漆面/外觀件：不光眼神兒好！
◆ 零部件匹配度：小縫隙，大學(xué)問！
看似平凡的縫隙，沒想到會精細(xì)到如此夸張的地步吧？對于外觀檢驗來講，質(zhì)檢工人需要在專業(yè)的檢測機具上進(jìn)行測量，然后根據(jù)測量的結(jié)果標(biāo)注在所有的點位，再和原廠指導(dǎo)數(shù)據(jù)比對，從而找到差距，然后再和生產(chǎn)部門溝通改善工藝，最終得以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
也正是通過上述的簡單學(xué)習(xí)，讓我們對于外觀質(zhì)檢有了新的認(rèn)識，看起來很簡單的塞尺測量和不起眼的幾毫米落差，背后可能是生產(chǎn)工藝的巨大改進(jìn)和成本的提升。