[汽車之家 技術] 5月10日，就在今年亞洲電子消費展（CES）正式開幕的前一天，2016奔馳科技日在滬正式舉行。此次科技日活動中，奔馳官方不僅帶來了Concept IAA概念車，并且還向我們展示了其在半自動/自動駕駛等方面的最新成果。
注：受到現場環境客觀條件和時間的限制，部分內容展現形式只能通過翻拍現場展板和屏幕的方式獲得，且由于時間較為倉促，無法針對某些項目進行深入的體驗，敬請諒解。
● 新一代E級將會配備半自動駕駛功能
從此前的消息中我們已經得知，即將上市的全新一代E級將有機會配備半自動駕駛系統，在高速路況行駛時除了自適應功能所具有的自動隨速跟車、主動緊急剎車等功能外，還增加了智能領航轉向和主動式車道變更等功能。不過這些配置未來并非都作為標準配置提供，部分配置僅可選裝。
●Car 2 X智能云端交互系統
據透露，Car 2 X智能云端交互系統將首先應用在國產長軸距E級車上，未來奔馳其他車型也將配備該交互系統，并將該功能開放給其他廠家使用。開發Car 2 X系統的主要任務是擴展現有車輛傳感器的視野，通過與其他同樣具有該功能車輛的“溝通”，提前掌握車輛前方的道路狀況。
該系統的主要功能是，當一臺配備有Car 2 X系統的車輛發生事故后，它會自動向周圍同樣配備該系統的車輛發送警告信息，體型其他車輛減速或繞行。若沒有發生事故，但車輛在行駛過程中感知到路面狀況有異常時（如路面有冰雪或油漬覆蓋，或造成行車隱患），也會向附近車輛發出預警。
●半自動駕駛試驗車
此次科技日上展示的另一臺自動駕駛測試車與去年科技日上展示的S級測試車非常相似，它并不算一臺能夠實現完全自動駕駛的車型，而是奔馳與清華大學合作、用于收集中國駕駛員駕車習慣和路況的車型。在配備上，車頂的攝像頭和前風擋后方的雙目攝像頭與去年的測試車基本相同。
●文章總結：
盡管如今電子輔助系統日趨完善，諸多廠商和科技公司在自動駕駛方面也獲得了不少進展，但是目前普通消費者距離自動駕駛依然很遙遠。一方面是由于技術水平仍有很大的提升空間，距離實現量產化還有很多工作需要做，另一方面是由于真實的路況非常復雜，需要應對和處理的情況很多，而很多地區的交通主管部門對于自動駕駛的認知也僅停留在較低的層次，接受度很低，所以想看到真正具有量產意義的完全自動駕駛汽車，恐怕我們還需要等很多年。不過，對于像奔馳E級這樣可裝備半自動駕駛功能的車型對于提升安全性，減緩駕駛者長途行車時的疲勞感都很有幫助，這確實是奔馳在自動駕駛能力上邁出的重要一步。（文/圖 汽車之家 朱力神）
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