[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在本次北京車展中，長(zhǎng)安汽車為我們展示了其自行研發(fā)的混合動(dòng)力四驅(qū)技術(shù)。混合動(dòng)力系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉，就是說兩種或以上動(dòng)力形式混合輸出的方式，那么混合動(dòng)力技術(shù)究竟是怎樣與四驅(qū)系統(tǒng)碰撞出火花？看看長(zhǎng)安怎么說。
自從我國(guó)開始大力推行新能源政策后，國(guó)內(nèi)的各大車企就像雨后春筍一般，紛紛展示其在新能源領(lǐng)域的實(shí)力，作為我國(guó)知名企業(yè)的長(zhǎng)安自然也不會(huì)放過每一次這樣的表現(xiàn)機(jī)會(huì)，就在本次車展中，長(zhǎng)安展現(xiàn)了其對(duì)混合動(dòng)力與電控四驅(qū)系統(tǒng)的最新理解。
也就是說，這套系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解成為是在傳統(tǒng)前驅(qū)布局下，為前后軸增加各一組電機(jī)，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)與四驅(qū)兩種功能。其實(shí)這樣的技術(shù)實(shí)現(xiàn)并不是首例，在我國(guó)諸多廠家均采用了這種所謂的混動(dòng)四驅(qū)形式，開發(fā)起來比較簡(jiǎn)單。
前軸端的兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)（ISG）電機(jī)主要負(fù)責(zé)能量回收，為電池組充額外的電能，而另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)則是通過控制單元判斷執(zhí)行，配合變速箱調(diào)整，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的前軸端混合動(dòng)力輸出。
后軸控制單元是要與前軸控制單元相互配合，從而實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)的行駛邏輯。由于依托于電能消耗，故在油耗上，這樣的形式具備很大優(yōu)勢(shì)，理論上講甚至于純電動(dòng)四驅(qū)行駛都不成問題。
| 長(zhǎng)安CX75 PHEV四驅(qū)系統(tǒng)性能參數(shù) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 143Ps |
| 前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率 | 95Ps |
| 后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率 | 95Ps |
| 純電動(dòng)續(xù)航里程 | ≥60km |
| 最大續(xù)航里程 | ≥600km |
| 百公里綜合油耗 | 1.9L/100km |
編輯點(diǎn)評(píng)：
雖說這套技術(shù)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)與混動(dòng)雙贏，并且開發(fā)難度小，但這套系統(tǒng)由于其前后軸結(jié)構(gòu)獨(dú)立，很大一定程度上是要依托于前后軸的控制策略而實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性與四驅(qū)配合上的平衡，從戰(zhàn)略角度上說，想要達(dá)到很高的造詣也絕非易事，面對(duì)復(fù)雜的實(shí)際工況，想要以不變應(yīng)萬(wàn)變絕對(duì)不是好方法，表面數(shù)據(jù)再好看，也不是什么真正的惠民技術(shù)。（文/汽車之家 舒寧 攝影/汽車之家 唐朝）
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電動(dòng)適時(shí)四驅(qū)：哈弗展示混合動(dòng)力平臺(tái)
http://m.omaae.com/tech/201311/667873.html
