[汽車之家 發動機技術] 在2014年底的廣州車展上，我們進行過現代起亞2.0T發動機的技術解析。時隔一年多，上面這款2.0T發動機已經推出了改進型產品，并在2016北京車展上亮相。新發動機未來將搭載于起亞K5、全新勝達等車型之上。現代起亞集團這款改進型2.0T發動機究竟作出了哪些變化？性能上有多大改進呢？通過本文的解析各位就能對它有所了解。
| 改進型Theta-Ⅱ 2.0 DOHC發動機參數對比表 | |||
| 發動機名稱 | 改進型Theta-Ⅱ2.0DOHC | Theta-Ⅱ2.0DOHC（起亞K5） | 第三代EA888（上汽大眾帕薩特） |
| 排量 | 1998mL | 1998mL | 1984mL |
| 氣門結構 | DOHC/16氣門 | DOHC/16氣門 | DOHC/16氣門 |
| 燃油系統 | 汽油直噴 | 汽油直噴 | 汽油直噴 |
| 進氣方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率 | 245Ps(180kW) | 245Ps(180kW)/6000rpm | 220Ps(162kW)/4500-6200rpm |
| 最大扭矩 | 353N·m | 350N·m/1650-4000rpm | 350N·m/1500-4400rpm |
從動力參數上看，與大眾第三代EA888 2.0T發動機相比，該改進型2.0T發動機在最大功率數據上依然占據著優勢。而相較舊款2.0T發動機，新2.0T發動機只在峰值扭矩上有3牛·米的提升。顯然，提升動力輸出不是該新2.0T的改進目標，提升熱效率以及燃油經濟性指標才是改進工作的核心。究竟這款發動機做了哪些改進工作呢？請大家繼續往下看。
● 電機控制的進氣門正時調節器
這款改進型的2.0T發動機采用電機控制的進氣門正時調節器后，能夠在發動機壓縮行程中更快速精確地控制進氣門延遲關閉的時間，從而實現實際壓縮比的精確控制，有能力在發動機部分負載區實現像馬自達創馳藍天汽油發動機那樣的米勒循環，提升燃油效率，降低油耗。（點擊查看馬自達創馳藍天汽油發動機實現米勒循環的原理）
● 缸內直噴技術
● 單渦輪雙渦管技術 & 電機控制的排氣旁通閥
從圖中我們可以看到，該發動機的排氣旁通閥是通過電機控制的，能夠更直接精確地控制排氣旁通閥的開度，從而更快速有效地實現渦輪增壓壓力的控制。
● 外置式排氣歧管
● 可變充氣系統
全文總結：
現代起亞改進型2.0T發動機的動力輸出參數優于大眾第三代EA888 2.0T發動機。相比舊款發動機，這款改進型發動機的各項技術升級在動力性能方面的提升有限，更多的是為了優化發動機運轉效率，提升發動機燃油經濟性并降低排放。相信隨著國內排放標準的升級，這款排放和燃油經濟性更好的新發動機將很快隨著新車型的推出與消費者見面，讓我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家北京車展前方報道團隊）
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