[汽車之家 設計解碼] 在前面兩期內容中，我們已經介紹了七位傳奇設計師的成長之路以及他們的成名作。本期的這三位同樣非常有看點，他們當中有的引領了家族設計的潮流，有的情迷跑車設計，有的則將亞洲人的設計視野帶到世界頂尖廠商中。閑言少述，馬上來看看他們的故事吧。
■ “家族設計倡導者”德·席爾瓦和他的阿爾法·羅密歐155
● 大器晚成，靠阿爾法·羅密歐155樹立聲望
現在說到大眾品牌車型的設計，相信很多人第一個想到的詞就是“套娃”，可你是否又知道“套娃”的始作俑者是誰呢？答案就是德·席爾瓦。當然，“始作俑者”這個詞或許用得有點夸張，畢竟家族設計也有它獨特的優勢，強調了統一的品牌形象。在德·席爾瓦的設計哲學里，每一款汽車不僅代表它本身，而且代表整個品牌。有意思的是，這位家族設計的引領者竟然出生于最提倡藝術個性的意大利。
德·席爾瓦在菲亞特設計中心工作的時間只有5年，主要負責所有菲亞特車型的內飾設計，相信那個時期生產的124、125以及126車型都有德·席爾瓦的功勞。在菲亞特之后，他于1977年來到了著名的I.DE.A. Institute設計工作室，跟隨倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）學習。
阿爾法·羅密歐品牌有一句口號是“Beauty is not enough”（僅僅是好看并不足夠），足以顯示其對設計美感的自信。那個時候的許多設計師都非常情愿為阿爾法·羅密歐設計車型，畢竟很少汽車廠商像阿爾法·羅密歐那么重視設計，設計師在那里能擁有強大的話語權和發揮空間，德·席爾瓦正是在阿爾法·羅密歐開始展現他的設計天賦。
從市場銷量來看，S.Z.談不上成功，可它卻開啟了德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐的時代。1992年，德·席爾瓦終于推出自己在阿爾法·羅密歐的代表作—155系列。155系列是阿爾法·羅密歐那個時期最成功的車型，它凝結了品牌近80年的造車經驗和工藝水準。
阿爾法·羅密歐155在市場上大獲成功，從1992年到1998年，它累計銷量接近20萬輛。這對阿爾法·羅密歐來說，起到了提升士氣的作用。在155之后，它的繼任者156同樣表現讓人驚喜，在近8年的生產周期里總共售出了68萬輛，開創了阿爾法·羅密歐的輝煌時代。而阿爾法·羅密歐155的成功也讓德·席爾瓦被更多人所熟知，樹立了聲望。
● 2002年入主大眾，“套娃”設計先從奧迪開始
在阿爾法·羅密歐13年期間，德·席爾瓦總共主導了將近十款車型的設計，主要作品除了S.Z.和155，還包括GTV和Spider，后面兩款也是阿爾法·羅密歐歷史上的傳奇車型。1999年，德·席爾瓦離開了阿爾法·羅密歐，被看上他的大眾集團挖了過去，負責西雅特品牌車型的設計工作。
在德·席爾瓦來看來，奧迪品牌給人一種保守、傳統的印象。作為一名設計師，他所要做的就是改變人們的看法，并且為奧迪打造了一個全新的中網格柵。經過德·席爾瓦帶領團隊精心雕琢，奧迪A6剛硬的設計爭取到了許多男性客戶的歡迎。
2007年，德·席爾瓦被時任大眾汽車集團董事長文德恩任命為設計總監，負責大眾集團所有乘用車品牌的整體戰略。在德·席爾瓦的主導設計下，大眾品牌車型披上了低調、內斂的家族臉譜，但卻有著非常強烈的統一風格。正如德·席爾瓦自己所言：“它們都運用了一致性的設計語言，產品只要一出現就會被認出是大眾車型。”當然，也正是如此，如今過于追求統一的大眾車型在設計方面也備受爭議。
小結：
隨著時間的推移，人們會對家族設計產生厭膩之情。可作為“家族”設計理念的先行者，德·席爾瓦為每個品牌的車型都注入了標志性的家族基因，這不僅節省了設計成本，同時加深了同一品牌不同車型之間的統一性。從這一點來看，德·席爾瓦無疑是成功的，畢竟他設計出的大部分作品都獲得了市場認可。也許，要怪的不是設計本身，而是時間的喜新厭舊吧。
