[汽車之家 電動車技術(shù)] 在電動車依然沒有得到廣泛普及的今天，很多習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車輛的消費(fèi)者對于電動車的可靠性還存在一定的疑慮，我身邊很多人常常會問：電池安全嗎？會不會漏電？結(jié)構(gòu)可靠嗎？車輛耐用嗎？……等等這些問題其實(shí)都體現(xiàn)出大家對于電動車是否“抗造”有著比較濃厚的興趣，因此今天我們就來看一看騰勢電動車在量產(chǎn)之前都會經(jīng)過哪些“考驗(yàn)”。
當(dāng)一款電動車的原型被設(shè)計(jì)出來后，測試團(tuán)隊(duì)也會完成一系列測試標(biāo)準(zhǔn)的制定，這些測試標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是在于車輛開發(fā)工程師充分溝通之后，針對產(chǎn)品特點(diǎn)而指定的，同時也要符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。有了這些標(biāo)準(zhǔn)之后，測試團(tuán)隊(duì)的成員們就踏上了漫長的“驗(yàn)證之旅”。
在測試和驗(yàn)證的過程中，測試團(tuán)隊(duì)需要經(jīng)歷從零部件到系統(tǒng)，最后到整車的逐級驗(yàn)證過程。因?yàn)檫@樣可以少走一些“冤枉路”，將問題鎖定在比較小的范圍內(nèi)，保證較高的效率。不過，如果每個零件、每套系統(tǒng)都通過驗(yàn)證，到了整車測試中依然出現(xiàn)問題怎么辦？還別說，這種情況并不少見。測試團(tuán)隊(duì)當(dāng)然不會放任每一個問題，一切推倒重來在他們看來也算得上是家常便飯了。
在各種測試中，我們最熟悉的肯定是整車的可靠性及耐久測試。相信有很多朋友都看到過一些帶著不同程度偽裝的測試車在自己家鄉(xiāng)的道路上“招搖過市”，特別是那些擁有汽車工業(yè)的地區(qū)。不過，大家之前看到過的更多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的整車測試，而電動車的測試又有哪些環(huán)節(jié)呢？
除了在自然狀況下進(jìn)行路試之外，電動車也會在測試場進(jìn)行強(qiáng)化壞路測試。測試場將多種復(fù)雜、惡劣的路況集中設(shè)置，因此測試強(qiáng)度更高，主要針對車輛的底盤、車身、內(nèi)部與外部組件以及電氣相關(guān)組件的結(jié)構(gòu)耐用性，如果想通過這項(xiàng)測試，騰勢電動車必須達(dá)到30萬公里的設(shè)計(jì)使用里程。
總結(jié)：
據(jù)騰勢測試工程師介紹，整個驗(yàn)證測試階段他們調(diào)用了超過100輛測試車，行駛總里程超過150萬公里，從南方到北方，從東部到西部，體驗(yàn)過干燥和潮濕，也經(jīng)歷了高溫和高寒。在這個過程中，測試團(tuán)隊(duì)將德國戴姆勒奔馳的測試體系進(jìn)行了本土化，同時掌握了針對電動車產(chǎn)品和國內(nèi)環(huán)境特點(diǎn)的測試方法和流程?；氐阶铋_始的話題：電動車究竟抗不抗“造”？我想，如果一款電動車在問世之前經(jīng)歷并且最終通過了這些“考驗(yàn)”的話，那么應(yīng)該是可以信賴的。（文/圖 汽車之家 張戈）
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