[汽車之家 技術] 說起汽車輕量化，最早可以追溯到1985年德國漢諾威的一次汽車交易會上，某汽車廠商用一幅畫向人們闡述了汽車輕量化這一概念。畫中的兩位少女在不借助任何外力的幫助下輕松的舉起了車輛的鋁制車身。而在汽車工業飛速發展的今天，本已“魔鬼身材”的車輛，每減掉100克重量的背后都需要數十名乃至數百名工程師日夜研究和測算。
剛剛上市的邁銳寶XL在車身、軸距均有增幅的前提下還是減輕了足足120KG，那么如此大幅度的“減肥”會帶來什么影響呢？為了體驗它的“減肥成果”，我飛到了上海，又坐了三個小時大巴，來到了安徽省廣德縣的泛亞汽車技術中心整車試驗場對其減重效果進行體驗。
● 全車輕量化不等于偷工減料！
傳統觀念中輕量化會令車輛不安全的觀點隨著近些年碰撞實驗的不斷測試已經被否定，在現代汽車設計中，工程師利用優化結構以及使用新材料兩把利劍，同時削去車輛身上的“贅肉”。
- 輕量化對安全性的影響
汽車輕量化并不意味著降低汽車的安全性能和駕駛性能。只要設計、選材和制造工藝合理，輕量化完全能夠滿足汽車的被動安全性、行駛平順性、振動噪聲標準以及耐久性要求。
- 輕量化對于環保的影響（油耗大幅度降低）
汽車的行駛阻力與車重成正比，車重的不斷增加，會使汽車的能耗更多能源在自重上。相關研究指出，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，百公里油耗約可降低0.4L。
- 輕量化對于操控的影響
輕量化對于操控的提升是毋庸置疑的，“身輕如燕”這則成語則很好的闡述了輕量化對于操控的影響。車越輕，加速和減速所需的時間就越少，這意味著在同等環境條件下，較輕的車制動距離更短。同時，自重較輕的車可以更加自由的改變行駛方向，讓駕駛者在進行激烈駕駛時更加隨心所欲。另外，簧下質量的提升還能提高車輛行走爛路時的減震效率，增加車輛整體的舒適性。
● 邁銳寶XL車身輕量化改進
以上說了幾種關于車身輕量化的好處，下面我們就來看看雪佛蘭的工程師如何通過使用新材料與優化結構幫助邁銳寶XL進行輕量化改進。
- 使用新材料之高強度鋼
俗話說好鋼用在刀刃上，為了車輛整體的安全性及成本控制，工程團隊將超高強度鋼用在諸如A柱、B柱、車身門檻梁以及地板梁等位置。車輛遭受正面或側面撞擊時，可以有效地保護車內駕駛員及乘客的安全。
- 優化結構設計之CAE模擬
最終新型結構不僅從重量上有所減輕，通過實際的碰撞測試后發現，新型結構還有利于分散撞擊力。據悉，未來通用汽車所有車型都將運用發動機側緣加強件的新結構。
● 其他部分
除了上面提到的車身結構進行輕量化處理外，發動機、懸架等關鍵部位，工程師們同樣進行了輕量化處理，滴水穿石、積少成多的開發思想指導工程團隊通過多部位減重，最終達到整體減重的設定目標。
- 動力總成
- 底盤部分使用鋁制材料
值得一提的是，通過這些細節的不斷優化設計，邁銳寶XL在車身全面增大的基礎上，車身結構重量反而降低了48kg，而整車的扭轉剛度達到了23.6kNm/°（有天窗版本），這已經超過了上一代邁銳寶（無天窗版本）23kNm/°的數值。從這里也可以論證，通過車重判斷車輛的安全性，根本就是無稽之談。
- 內飾件減重
為了達到前期設定的輕量化目標，通用的內飾工程師同樣在內飾部分進行減重。其中，儀表板、車窗調節裝置、座椅、中控儀表臺都進行了材料替換或結構優化的處理。
