[汽車之家 技術] 隨著中國本地的研發(fā)和試驗能力的逐步提升，合資車企越來越多的研發(fā)和調校項目在中國落地，研發(fā)本地化已成事實。近日，我有幸前往長安標致雪鐵龍位于深圳的研究院，了解DS系列車型的一些研發(fā)細節(jié)。究竟DS系列車型在推向市場之前做了哪些的研發(fā)和底盤調校工作呢？下面讓我們進入長安標致雪鐵龍研究中心一探究竟。
● 排放實驗室
從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北市等東部11省市，開始實施機動車國五排放標準，不達標車型不能進入市場銷售。而全國自2018年1月1日起，所有新車都必須符合國五排放標準要求。在車型開發(fā)階段，新車會在排放實驗室進行各項排放測試，來驗證新車的排放標準是否達到投放市場的法規(guī)要求。
在排放實驗室里，車輛會進行油耗測試以及排放測試。車輛排放是否符合國五標準？百公里油耗表現(xiàn)怎么樣？在這個實驗室里都能進行測試。
針對不同的測試標準會有不同的測試方法，實驗員根據(jù)不同的測試流程進行不同標準的測試。
對于DS車型上搭載的最新款1.6T發(fā)動機，在進行國五測試標準測試測出的總顆粒物為0.0009g/km（國五標準限值為0.0045g/km）。也就是說，理論上，搭載該發(fā)動機的車型，行走100km排放出所有顆粒物的總重量為0.09g。可見，嚴重霧霾并不是主要由符合排放法規(guī)的汽車引起，工業(yè)燃煤以及不符合排放法規(guī)的汽車違規(guī)上路才是元兇。
對于長安標致雪鐵龍的油耗測試，實驗員在實驗前需要進行實車滑行測試獲取車輛風阻、機械阻力、輪胎滾阻等參數(shù)。把這些參數(shù)輸入到轉鼓系統(tǒng)中，從而讓油耗測試更接近實際值。而對于試驗條件沒那么好的實驗室，轉鼓提供的阻力是根據(jù)測試標準允許的阻力曲線設置，從而使試驗值與真實值產(chǎn)生更大的偏離。
相比把新車型開到試駕場上跑油耗和排放測試。在實驗室里進行上述測試除了效率更高外，還能夠保證試驗環(huán)境的統(tǒng)一，從而讓不同車型的相同項目測試結果具有可比性，方便對實驗結果進行進一步研究和歸檔。
● 發(fā)動機實驗室
現(xiàn)在最新的發(fā)動機在研發(fā)和驗證過程中，必須進行臺架試驗以檢測發(fā)動機的性能指標和可靠性。而發(fā)動機臺架測試中出現(xiàn)的各類故障的分析和處理是發(fā)動機實驗室工程師最主要的工作。
經(jīng)過超過6天的“奮戰(zhàn)”，這臺發(fā)動機最終會被拆解。實驗員會檢查發(fā)動機各部件的磨損情況。如出現(xiàn)失效癥狀（如主軸瓦磨損、裂痕或者失效），就需要分析原因并制定改進方案。該實驗室現(xiàn)已參與到標致雪鐵龍的一些最新發(fā)動機測試項目工作之中，體現(xiàn)了該發(fā)動機實驗室在發(fā)動機測試能力上已達到標致雪鐵龍的全球統(tǒng)一標準。