[汽車之家 發動機技術] 提到詹姆斯·邦德的座駕，或許你最先想到的便是的阿斯頓·馬丁的DB系列，從DB5到DBS，再到DB10概念車，阿斯頓·馬丁優雅與運動的靈魂與《007》主角完美地契合著。隔了12個春秋，新一代的DB系列車型——DB11終于面世，隨著之降臨的還有阿斯頓·馬丁近代歷史上第一款渦輪增壓技術的V12發動機，其是否能改變常人眼中阿斯頓·馬丁動力相對羸弱的舊觀念呢？下面我們一起去看一看。
● 全新V12渦輪增壓發動機來自哪里？
當2013年傳出阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作的消息時，我們便猜測未來阿斯頓·馬丁的動力系統很有可能會依靠更擅長發動機技術的奔馳AMG，那么這款搭載渦輪增壓技術的新發動機是否來自奔馳AMG呢？下面我們一探究竟。
通過對比阿斯頓·馬丁這款全新V12發動機與2005款Vanquish的V12發動機和2015款AMG S 65的V12發動機，我們從缸體結構、皮帶輪位置等方面可以發現，新發動機基本源自于阿斯頓·馬丁早期的V12發動機架構，并在此基礎上增加了如渦輪增壓器等多項技術，而并非來自奔馳AMG。
● 阿斯頓·馬丁堅持V12發動機的原因是什么？
或許阿斯頓·馬丁不是最具運動氣息的，也不是最豪華奢靡的，但提到優雅這個字眼時，必須不能忽略的便是這個來自英國的老字號品牌。對于一名英國紳士來說，優雅是體現在彬彬有禮、文雅大方、穩重而溫柔；而對于一款汽車來說，優雅是除設計風格之外，還能夠給人平穩、安靜的駕駛感受，當然運動起來亦能展現男人的風范。
關于V12發動機，從1998年北美車展上的Vanquish概念車首次宣布搭載，到DB7首次量產使用，再到如今的DB11，阿斯頓·馬丁就一直把V12發動機作為自己的旗艦動力，所以它絕對算得上是V12發動機的擁躉之一。V12發動機不僅能滿足阿斯頓·馬丁對運動性的需求，另外其特殊的缸體結構天生還能達到非常不錯的振動平衡性，對整車的振動噪聲水平有積極的影響，這可以說是阿斯頓·馬丁優雅從容氣質的來源之一。
可以把V12發動機看成是兩個直列6缸發動機的組合，對于每一個直列6缸發動機而言，六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉的任意時刻，活塞的往復慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態；另外，縱向對稱的兩個氣缸的運動步調一致，這就抑制了直列發動機的“翹板式”振動。因此，V12發動機與直列六缸發動機一樣不需要加裝平衡軸就能達到很好的平衡狀態。因而，理論上的優勢支撐了阿斯頓·馬丁對優雅從容的訴求。
● 新V12發動機讓DB11變得有多強？
今年的日內瓦車展，全新的雙渦輪增壓V12發動機展示在DB11新車的旁邊，相比前輩DB9的動力系統，它將發動機排量由6.0L降到了5.2L，然而動力卻變得更加強大。
| 全新V12發動機讓阿斯頓·馬丁DB11成為DB系列中的最強動力車型 | ||
| 車型 | DB9 | DB11 |
| 排量 | 6.0L | 5.2L |
| 氣缸排列形式 | V12 | V12 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 |
| 最大功率 | 517Ps（380kW）/6500rpm | 608Ps（447kW）/- |
| 最大扭矩 | 620N·m/5500rpm |
700N·m/- |
全新的V12發動機采用了重新設計的鋁合金缸體結構，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強度需求的前提下，提升了發動機的輕量化水平，使新發動機在增加渦輪增壓系統之后重量僅增加了5kg。
我們知道很多追求高性能的超跑都選擇了干式油底殼，一方面它能讓發動機整體重心變得更低，另一方面由于采用干式油底殼的潤滑系統全部依靠壓力供油的方式，不會因為車輛重心的變化影響供油效果。相比之下，濕式油底殼中的油液可能會因為車輛重心的變化而產生晃動，極限工況下可能會影響潤滑效果。
阿斯頓·馬丁一直以來選擇濕式油底殼的原因是，濕式油底殼的燃油經濟性更高，而且在機油泵、機油冷卻系統方面的成本更低，他們通過對油底殼結構的優化設計能夠有效避免極限工況下的潤滑效果問題。
得益于阿斯頓·馬丁DB11采用了全新的鋁合金車身平臺，這臺新發動機布置的更加合理，相比之前的車型，DB11的V12發動機在發動機艙內的位置更加靠后，這對于前置發動機的車來說就更加傾向于達到50:50的前后重量分配，有利于操控性的提升。說完DB11操控性和動力性的進步，下面我們來講講這款新機器真正的干貨技術。
