[汽車之家 揭秘新車技術] 全新奧迪Q7剛剛上市不久，奧迪SQ7（以下簡稱SQ7）便在日內瓦車展上現身了。作為一臺性能取向的中大型SUV來說，奧迪SQ7不僅通過傳統方式（諸如換裝“硬減振”等）對車輛進行運動化改造之外，還會從“黑科技”入手，讓SQ7具備了近乎一切的奧迪先進技術。這些技術可能會因為邏輯復雜而讓你“思維混亂”，不要怕，下文我們用相對通俗的語言，為你梳理這臺SUV中的“黑科技”是如何運轉的？
● 48V車用電氣系統電壓——先進車用電子技術的基礎
一般而言，車用電氣系統的標準電壓多為12V和24V兩種規格，這兩種規格電壓應對一般車輛的用電器而言是足夠用的。本次在奧迪SQ7上使用的部分電氣系統電壓值卻高于一般規格的車用電壓（達到48V），這究竟是出于什么考慮？
從行業角度講，為更方便匹配各種電子零件，12V或24V的車用電壓標準已經成為了各大車企和用電器零件廠商之間的約定。就像一日三餐，似乎人們已經對這一電壓值習以為常。而更高規格的電壓值，并不是意味著傳統供電系統對電力方面的供給不足，而是出于效能與減重考慮。
說得相對簡單一些，這一理論基礎便是基于公式：功率等于電壓乘以電流（P=UI）。在電流值恒定不變的情況下，通過升高電壓的方式，實現高功率輸出；或是在同等功率情況下，通過升高電壓的方式，實現更小電流的輸出，減小線材內阻產生的無用功，并可以采用直徑更小的電線進行輸電，達到節能高效與減重的作用。
然而這樣不經意間的小變革，完全有可能給整個行業帶來一場革命。從12V或24V車用電壓升級到48V，看似只是簡單升級了電壓，實則這個簡單的升級帶來了整輛車內電子設備的升級，將曾經的不可能變成可能。
當然，這樣的升級也會存在一些問題：48V車用電氣系統是為了更好地匹配48V電子設備，也就是說，對于現在12V或24V車載電壓普及的時代，很多用電器為此需要做出調整，才能匹配48V車載電壓，而奧迪SQ7初步實現的策略是保留了原車上的車用電氣系統，通過加裝48V車用電氣系統實現部分電氣功能。在未來，若想要全面實現48V車用電氣系統，勢必會造成很大成本的投入，去運用到各項用電器匹配和與配件廠商的協調工作當中。
另一方面，48V電壓相比12V與24V電壓而言，屬于高壓電，安全隱患更大，故在電壓保護方面需要做更多地措施去彌補這一問題，這樣一來，開發成本也就上去了。
● 主動式防傾桿——中大型SUV彎道福音
通常情況下，SUV車型會通過增長減振器和彈簧行程（實現高通過性），并減小減振器阻尼（也就是“采用更軟的懸架”，運動幅度更加寬泛，保證四個車輪在復雜路況下依舊可以著地）的方式，保證SUV具備良好的復雜路況通過性。但也因此提高了整車重心，且整車懸架行程較長的情況下，SUV車型在高速過彎的情況下會出現較大幅度的車身側傾，彎道穩定性不及一般汽車。
對于運動取向的SUV車型來說，想要保證好的公路操控性，就一定要先解決其先天缺陷問題——重心高。針對這一情況，運動取向的SUV通常會在保證通過性的情況下，進行一定程度的懸架調整，諸如選擇相對更硬的減振器和相對更短的彈簧，還有一些車型為保證更高階的懸架側向支撐力會采用更換防傾桿的作法。奧迪SQ7便是如此，只不過SQ7升級的防傾桿與一般車上有所不同。
相比較而言，傳統防傾桿僅靠材料與形狀去抑制由于側傾而導致的防傾桿扭轉，對側傾的抑制作用有限，提供給懸架的側向支撐力也比較有限，而主動式防傾桿可以施加反向扭轉力，主動提高防傾桿的側向支撐能力，這是傳統防傾桿所不及的優勢。并在沒有高側向支撐力需求的情況下保證更好的舒適性。但由于結構更為復雜，并依托于48V車載電壓，故在成本與可靠性方面不及傳統防傾桿結構。
