[汽車之家 揭秘新車技術] 在這個什么東西都追求Plus版的時代，第九代邁銳寶車型——邁銳寶XL同樣比現款邁銳寶也增大了一號，軸距增加了91mm，但邁銳寶XL名字中的“XL”并不是衣服尺碼上的那個“XL”，它是指代“Cross Limits”跨越界限的意思。如果把現款邁銳寶的尺寸定為基準“L”，那么邁銳寶XL的確名副其實，可看到邁銳寶XL的“體重”你又會發現，它比現款邁銳寶足足輕了120kg。它到底有什么“瘦身”秘籍？“每逢佳節胖三斤”的你趕緊來看看吧。
● 邁銳寶XL的“出身”
邁銳寶XL是邁銳寶第九代車型，名字后綴的“XL”或許另一層用意是與第八代的現款邁銳寶區分開來，未來上市后“同堂”銷售。邁銳寶XL同樣基于通用的Epsilon Ⅱ平臺，與現款邁銳寶、別克君威等“出身”一樣。
● 為什么要輕量化？
● 邁銳寶XL如何輕量化？
汽車的輕量化設計無非是從材質和結構兩個方面去優化設計，下面我們看看邁銳寶是在哪些地方依據這兩點去減重的？
- 車身結構減掉50kg
在傳統的觀念里，大家可能常常會把鋼材的厚度與車身的強度聯系在一起，而鋼材的厚度又勢必影響車身的重量，因此會誤解成車身強度與輕量化程度是一對矛盾體。但隨著材料科學的進步，這樣的觀念和結論已經完全站不住腳了。隨著高強度鋼在汽車領域的運用，它能夠使車身強度提升的同時，整車重量也更加輕盈。相比現款邁銳寶，邁銳寶XL在軸距加長91mm的情況下其重量僅為1415kg，總體減輕了120kg，單在車身部分就減了超過50kg的重量。
一般來說，屈服強度是更能表征汽車用鋼材的度量，同樣一塊鋼板其屈服強度會比抗拉強度要小一些。邁銳寶XL上采用的抗拉強度達1500MPa超高強度鋼材其屈服強度一般也會達到800Mpa左右，這樣高的屈服強度鋼材就幾乎能夠用于潛水艇的殼體用料。
當然，提升輕量化水平的前提是車身具有足夠的強度和碰撞安全性，所以研發人員通過CAE軟件工具，對邁銳寶XL的車身結構和超高強度鋼的應用進行了合理的優化設計，保證了車輛的被動安全性。
-鋁合金在底盤中“泛濫”
車身結構能夠很大一部分減輕整車質量，底盤懸架的“瘦身”也同樣必不可少，因為底盤懸架的輕量化對車輛的懸架、轉向、剎車等動態響應能力及整車操穩性更為重要。
-減重還需一顆“輕盈的心”
邁銳寶XL的進氣歧管使用了輕量化的復合材質。另外，其排氣歧管集成在了氣缸蓋上，在提升發動機熱效率的同時簡化了排氣系統結構，提高了輕量化水平，從而間接地提升了整車的燃油經濟性，官方稱1.5T版本的邁銳寶XL綜合油耗為6L/100km。
- 內飾材質里摳出“份量”
平常說到內飾時，我們一般看重的只是其做工、質感及配置高低等，但其實內飾材質的重量也是廠商進行輕量化設計的一部分。
● 總結
汽車輕量化無非是從材質和結構兩個大方向去抓起，邁銳寶XL的在車身結構方面進行了輕量化設計，選用了占比超過40%的超高強度鋼材；底盤和發動機方面則主要運用了鋁合金材質來減重，同時輕量化的復合材質也有應用；另外，內飾方面的儀表板、座椅皮革等也選用重量較輕的材料。“瘦身”120kg的重量幾乎和減去兩個成年人一樣，理論上這不僅帶來了動力性能的提升，也會促使邁銳寶XL具有不錯的燃油經濟性。但實際情況是否讓您滿意，還請各位看官等新車上市后親自體驗一番。（汽車之家 文/圖 夏志猛）
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