[汽車之家 技術] 將在今年四月份上市的東風A9目前正在抓緊最后時間，在中國的極寒地區進行上市前的產品驗證工作，這也是中國品牌投入中大型市場的又一產品，與北汽（紳寶D80）、眾泰（眾泰Z700）乃至生產紅旗H7的一汽相比，東風借助PSA的平臺資源打造的東風A9在產品層面似乎更有看點，要知道這可是PSA應用最廣泛的平臺。在這款車還沒有完全被揭秘之前，我趕到了氣溫接近-30℃的黑河地區，在深入寒區測試的同時，借此機會也對這款車做了提前的體驗。
● 哪里冷去哪里？
東風選擇了在黑龍江省黑河市五大連池地區建立自己的寒區測試基地，北緯接近50°的這里晝短夜長，在最冷的1月份里漫漫長夜的最低氣溫甚至能達到-30～-40℃，這對遠道而來的我們在身體上無疑是一種很大的考驗，而東風的測試人員正是在每年的這個時間段來到這里進行車輛的寒區測試。
● “挨凍”的是一輛什么樣的車？
我們今天的測試主角——東風A9（東風1號的量產車型）是東風推出的首款中大型轎車，與標致308S、408及未來新一代雪鐵龍C6等同樣源自標致雪鐵龍集團（PSA）EMP2平臺，位于品牌“金字塔”的最頂端，從造型設計、內飾配置到技術運用都代表了東風的最高造車水準。
簡單介紹東風A9之后（如果您想詳細地了解東風A9的外觀和內飾，不妨點擊《欲媲美紅旗H7/皇冠 實拍東風1號量產版》這篇文章），接下來我們直奔主題去看看它在嚴寒地區都將接受哪些挑戰？
● 為什么要進行寒區測試？
簡單來說，寒區測試就是“有則改之，無則加勉”的過程，沒有發現問題就是最好的結果。因為按照一款車的產品研發來看，寒區測試項目已經算是產品的最終驗證階段，這個節點的產品已經基本上定型，一般不會再有太大的變動。現在要做的是趕在上市前期，對研發中心模擬低溫的環境艙測試之外，進行真實的驗證試驗，主要包括有冷啟動測試、空調系統測試、除霜除霧測試、冰雪場地及耐久性測試等。
● 寒區冷啟動測試
汽車冷啟動測試對車輛的蓄電池、起動機、發動機電子系統、潤滑系統等在低溫環境的正常響應提出了很高要求。冷啟動測試項目中考驗的主要是兩個方面，一個是啟動時間，東風的測試要求是10秒啟動成功，另一個是看能否一次性成功啟動。對于10秒內啟動成功的要求可以說并不算高，因為目前大多數車型在2秒左右就能完成冷啟動了。
為了進行這項實驗，我們必須在早上6:30就爬起來一起和測試人員準備測試，因為車輛必須在氣溫上升前完成測試。在測試前我們看到當時的氣溫僅有-27℃。
在東風A9的冷啟動測試項目中，需要提前把耗電量高的電氣設備全部打開，例如前大燈、前后霧燈、空調系統、座椅加熱、后風擋玻璃加熱等等。這是考慮到在嚴寒地區用戶不同的使用習慣，只有將所有耗電量大的設備全部開啟，才能全面模擬出冷啟動的環境，在極端使用狀態下也能保證車輛有較短的啟動時間。
也許你會疑問測試人員會不會對東風A9配備的自動起停功能（STT）進行測試？東風A9確實標配了發動機自動啟停功能，但在像黑河地區這種嚴寒的地區這項功能“啞了火”。
另外，冷啟動之后測試人員亦會對尾氣口排出的氣體進行查看，如果排出的尾氣為白色，則說明發動機工作正常；而如果排出的氣體為黑色，則說明燃油混合氣燃燒不正常，有可能是發動機點火系統或者三元催化器等有問題。
由于汽油發動機正常燃燒的主要產物是水、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及顆粒物等等，高溫下水呈現出水蒸氣狀態，經過三元催化轉換器排到空氣里后由于天氣寒冷，水蒸汽迅速凝結成極小的水滴并且懸浮在空中，這時就變成了我們所說的白“煙”。
排氣管口冰錐的產生是因為經過三元催化轉化器后的水蒸汽在排氣管中凝結，并不斷匯聚成更大的水滴，最后排出排氣口的便是透明的水，由于天氣寒冷所以便逐漸形成了冰錐。可以說三元催化轉換器的催化效果越好，就越容易形成這樣的冰錐。
