[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]經(jīng)過(guò)了10年的蛻變，全新一代奧迪Q7終于在2015年與世人見(jiàn)面，在看得見(jiàn)的外形和內(nèi)飾方面，新車(chē)型顯然已經(jīng)讓人們感受到了新意，而在看不到的底盤(pán)方面，新Q7與上代車(chē)型也出現(xiàn)了不少差異，在這些差異背后，也反映出奧迪旗艦SUV車(chē)型更換車(chē)型平臺(tái)的事實(shí)。今天我們要做的，就是看一看采用最新MLB Evo平臺(tái)的全新Q7，在底盤(pán)方面與上代車(chē)型相比發(fā)生了哪些變化。
● 平臺(tái)的變遷
眾所周知，第一代奧迪Q7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘老Q7’）與大眾途銳、保時(shí)捷卡宴有著非常緊密的“血緣關(guān)系”，具體說(shuō)來(lái)就是同出自大眾PL71平臺(tái)。PL71平臺(tái)最初由大眾和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)完成，并在此基礎(chǔ)上打造了之前說(shuō)到的中大型豪華SUV“三兄弟”。盡管在“血緣”方面情同手足，但說(shuō)到底，PL71平臺(tái)并不是奧迪自家的車(chē)型平臺(tái)，老Q7在底盤(pán)懸架的結(jié)構(gòu)上也與傳統(tǒng)的奧迪轎車(chē)有著明顯的不同。
隨著第二代Q7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘新Q7’）的誕生，奧迪全新的MLB Evo平臺(tái)也逐漸浮出水面，新平臺(tái)采用了全新的車(chē)身材料、電子技術(shù)以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)，在新Q7之后，全新一代奧迪A4（B9）、奧迪A8（下一代）以及賓利添越均來(lái)自這個(gè)平臺(tái)。
● 前懸架結(jié)構(gòu)
PL71平臺(tái)車(chē)型前懸架最大的特點(diǎn)就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這是很多豪華車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)以及高端SUV車(chē)型常用的結(jié)構(gòu)。而MLB平臺(tái)（包括MLB Evo）的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有奧迪特色的多連桿式結(jié)構(gòu)，奧迪官方稱(chēng)之為“五連桿”。其實(shí)所謂的“五連桿”結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來(lái)，理論上講，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來(lái)更加細(xì)膩的公路操控感受。
當(dāng)我們仔細(xì)觀察新老Q7的前懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，不難看出，新Q7將老Q7的“A型”下控制臂（也可以叫做叉臂）拆分為前后兩個(gè)控制臂，因此下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的物理鉸接點(diǎn)由原來(lái)的一個(gè)變?yōu)榱藘蓚€(gè)；同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解為兩個(gè)上控制臂，形成了兩個(gè)鉸接點(diǎn)。這種做法可以使車(chē)輛的主銷(xiāo)進(jìn)一步外移，更加接近車(chē)輪中心，對(duì)于提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助。此外，這種結(jié)構(gòu)在工程開(kāi)發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大。
在材料的選用方面，不論新老Q7的前懸架都采用了大量的輕量化鋁合金部件，不僅有利于整車(chē)的輕量化，同時(shí)也有效降低了簧下質(zhì)量。更輕的車(chē)身對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來(lái)自地面的顛簸，帶來(lái)更好的駕乘舒適性，這對(duì)于Q7這樣的“百萬(wàn)級(jí)”豪華SUV來(lái)說(shuō)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
通過(guò)對(duì)比可以看出，由于變更了車(chē)型平臺(tái)，導(dǎo)致了新老Q7在前懸架結(jié)構(gòu)方面有了明顯的變化，新Q7的多連桿式前懸架更加注重車(chē)輛在鋪裝路面上的操控感受，同時(shí)在輕量化材料的應(yīng)用方面也更進(jìn)一步。
