[汽車之家 底盤解析] 東風日產LANNIA 藍鳥在10月26日正式上市。這款新車憑借獨具特色的個性外觀吸引了不少年輕消費者的關注。汽車之家后臺的競品車系數據顯示，關注LANNIA 藍鳥的網友也會非常關注一汽豐田卡羅拉以及馬自達3 Axela昂克賽拉。今天我們不打算對比這三臺車的外觀、內飾以及動力表現，我們要看的是這三款車在底盤結構和用料方面有何不同？事不宜遲，下面我們就通過實拍對比來一探究竟。
■ 閱讀提示
■ 我們進行底盤解析對比的車型
我們用于拍攝底盤的車型包括2016款LANNIA 藍鳥1.6L CVT高能版、2014款卡羅拉1.8L CVT至高版、2014款馬自達3 Axela昂克賽拉三廂1.5L 自動尊貴型。在年款和配置上，不同車型間可能存在差異，敬請見諒。
■ 底盤全景圖
本次拆解對比，看點主要集中在前懸架、后懸架以及底盤細節三個部分。這三款車型的前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架。豐田卡羅拉和日產LANNIA 藍鳥后懸架采用扭轉梁式非獨立懸架，而馬自達3 Axela昂克賽拉則采用四連桿式獨立懸架。究竟這三款車在懸架結構及底盤做工細節上有何區別呢？下面讓我們通過實拍對比驗明真相。
■ 前懸架對比
在緊湊型車這個細分市場里，麥弗遜式獨立前懸架被廣泛采用。這種結構的懸架具有結構簡單、占用空間小、重量輕及制造成本較低的特點。材質方面，三者一致地采用了鋼制材質。
● 前懸架的結構
● 前懸架的細節
LANNIA 藍鳥和昂克賽拉前懸架采用了與下擺臂一體的球頭。卡羅拉采用的是能夠單獨拆卸的獨立球頭。獨立球頭由于損壞后能單獨更換，無需更換整個下控制臂，能降低車輛的維護費用。卡羅拉和昂克賽拉前懸架下控制臂均采用了能夠降低下控制臂質量的開孔設計。控制臂質量的降低有利于降低簧下質量，提升懸架的響應性能。
● 前部制動系統
三款車的前部制動系統均采用了單活塞浮動卡鉗以及通風剎車盤的配置。相同的配置被廣泛用于該級別車型之上。
● 動力總成支承
動力總成支承主要用于抑制隔絕動力總成振動，起到防止空腔共鳴聲傳遞的作用。該支承能解決多種因動力總成振動而引起的噪音問題。下面我們看看這三款車的動力總成支承在結構和布局上有何不同。
三款車均采用了扭轉力矩支承作為動力總成支承，但三者動力總成支承的結構有較大的區別。LANNIA 藍鳥和昂克賽拉的動力總成支承位于前副車架前方，而卡羅拉的動力總成支承則位于前副車架上方。動力總成支承的布置位置受到動力總成和副車架的布置及結構影響。通過合理布置動力總成支承，能夠最大限度阻隔動力總成振動從而提高整車的NVH性能。
● 如何抑制扭矩轉向？
扭矩轉向是指由于車輛兩側的驅動軸不等長而導致傳遞到兩側車輪上的扭矩不平均的現象。在車輛急加速的時候，扭矩轉向現象較為明顯，嚴重時會導致車輛跑偏。下面我們看看這三款車是通過什么方式來抑制扭矩轉向問題的。
為了減輕車輛在急加速時，左右半軸不等長而導致的扭矩轉向問題，卡羅拉和LANNIA 藍鳥在半軸上裝配了阻尼塊。昂克賽拉為解決上述問題，把右側萬向節位置向右移動了（圖中的左側），使得兩側半軸長度趨于一致，最大程度抑制扭矩轉向的問題。
● 前防傾桿直徑
● 副車架的結構
前副車架的設計顯示了車輛的碰撞吸能及撞擊力導向等方面的特點。下面我們來看看這三款車的前副車架的情況。
三款車采用的都是麥弗遜式前懸架結構，下控制臂均采用了鋼制材質。為抑制急加速時的扭矩轉向問題，LANNIA 藍鳥和卡羅拉在半軸上增加了阻尼塊。而昂克賽拉則把右側萬向節右移（圖中左側），讓左右半軸長度趨于一致，從而最大程度地抑制扭矩轉向現象。