[汽車之家 技術] 想了半天這篇文章開頭要怎么寫，索性還是直入主題吧。前兩天，一輛剛上市的大眾GTI發生了自燃，自燃的是一輛用于4S店的培訓車，從車況來說，也就是剛下線的新車，圖片中可以看出，過火主要集中在發動機艙內，沒有碰撞，環境溫度也不高，這火是怎么著的？通過大眾發來的幾張現場照片我們還真就替大眾找到了起火的原因！
從發動機艙蓋燒糊的部位很多人都推斷出是排氣系統的高溫導致了自燃的發生，其實，這只說對了一半，接下來，又有人順著這樣的推測結合易導致自燃的情形推斷出了油液滴漏在排氣管上的“原委”，看到這，我們覺得這些沒有根據的猜測可能會引發一些用戶不必要的恐慌，好了，我們現在來說說這輛高爾夫GTI為什么會著火，它跟你想的還真不太一樣。
嶄新的培訓車就意味著與傳統意義上大家認知中的因車況差導致的自燃并不是一回事，另外，車輛行駛發生了自燃，也就是說沒有碰撞，所以，外力導致的管路破損進而油液泄漏引發的火災在這次事故中是子虛烏有的事。
打開發動機艙蓋后，看到了滅火器粉末幾乎覆蓋了整個發動機艙，盡管過火面積不大，但通常情況下這對于著火車的修復還是比較麻煩的，燒壞的部件直接換新的就行，但干粉末清除起來卻十分棘手，需要用大量的水才能沖干凈，而且揚起的粉塵對環境和施工者有一定影響。
● 究竟是什么被引燃了？
圖片中展示了排氣管路的狀態，從表面灰白色的殘留物可以看出是某個東西落在了炙熱的排氣管上并產生了明火，進而引燃了附近的橡膠件和塑料件，通過和一輛完好的高爾夫GTI對比發現，排氣管附近的ESP護板不見了，很可能就是這塊護板脫落至排氣管隨即引發了后續的著火，而一份來自一汽-大眾的起火報告也說明了這點，報告中稱“排氣管上的殘留物與ESP護板成分類似”，而沒有燃燒殆盡的護板則落在了副車架上。
● 隔板為什么會掉？
隔板是通過一個塑料卡子進行固定的，盡管通過這樣的卡子能夠將隔板穩穩的固定在基座上，但從穩定性和耐用性來說，卻遠不及螺栓的固定方式，而這次起火事故正是因4S店在培訓過程中安裝不到位導致了隔板的脫落，這才使得隔板落在了排氣管上。
4S店的這次裝配不到位其實在一定程度上也說明了隔板在安裝時卡子的固定位置存在不清晰的情況，因為它不像螺栓可以通過限制擰緊力矩來把控裝配質量，而更多的是依靠安裝人員的主觀感覺，從常理上來說，這種卡子在完全卡住基座時有個回位的過程，此時就會發出較清脆的響聲，大多數情況下，裝配人員都是通過這個響聲來判斷是否安裝穩固。所以，如果在維修過程中人為拆卸過這個隔板，又如果安裝不到位，就可能出現隔板脫落。
而隨著車齡的增長，或幾經拆裝，卡子可能會出現一定程度的疲勞，這也會增加隔板脫落的風險。看到這，或許我們也可以給出一個結論，ESP的這塊隔板用塑料卡子進行固定的確存在可能脫落的風險，進而存在隔板落在排氣管處引發起火的可能。
● 為什么要裝這塊隔板？
隔板的作用都是為了避免ESP總成遭受排氣管的直接烘烤。對于ESP來說，本體具備一定的抗熱能力，這個隔板更多的是保護塑料材質的插頭以及橡膠材質的線束和端子的橡膠密封件，如果它們長期被高溫直接烘烤，有可能在短時間內導致密封件的失效或者橡膠材質的老化。其實這塊隔板由來已久，我們找到了上一代高爾夫GTI車型，在第6代車型中，ESP也都裝配了類似的隔板。
● 為什么第6代車型沒有出現隔板被引燃的情況？
這兩代車型雖然發動機型號相同（同為EA888 2.0T發動機），但第7代車型使用的是第3代EA888發動機，全新的EA888發動機在高爾夫GTI上依舊沿用反置布局，即進氣在前、排氣在后。表面上看，發動機的布置沒什么差別，難道是新發動機的發熱量更大嗎？
