[汽車之家 技術] 近日，本田聯合一家測試設備公司和清華大學對他們的雅閣Hybrid進行了一項針對尾氣排放的測試，測試數據顯示，在雅閣Hybrid排放出的尾氣中所含有的HC量居然低于北京三環主路區域的測試數值，看到這一結果，有人戲稱“汽車成了空氣凈化器”！
單從這個結果來看，的確容易被人誤解，認為雅閣Hybrid的尾氣比大氣環境還清潔，但事實上，這項測試僅僅針對尾氣中以及空氣中的HC濃度進行測試，至于尾氣中另外兩項主要的污染物，一氧化碳和氮氧化合物則不在本次測試中，而我們常說的三元催化器正是圍繞著這三項物質進行催化。不僅如此，我們都知道，燃料燃燒是一個很復雜的過程，除了法規中規定的檢測項目外，尾氣中還包含非常規類污染物，這些未列入檢測的物質對于環境同樣存在不同程度的污染。綜上所述，“汽車成了空氣凈化器”的說法顯然是不成立的。
● 為什么HC數值這么低？
可以肯定的是，雅閣Hybrid在HC一項的排放中的確控制的很好，這也是混合動力系統本身的一大優勢。在傳統汽車中，內燃機要隨著車輛行駛不斷調整轉速以此滿足動力輸出的需要，相比之下，混合動力系統通過電機驅動車輪的方式“隔絕”了發動機與動力之間的直接關系，在這樣的條件下，發動機便可以時刻保持一個高效率的狀態，進而充分發揮出阿特金森循環的效率優勢。
另外，發動機還可借此對三元催化器進行加熱，使其盡快達到工作溫度，這樣，便可更快的完成HC物質的催化作用，尾氣中的該項數據自然就會被控制在相對較低的范圍。
● 有關混合動力汽車在國內的發展
抬頭望望天，不得不承認，環境污染的問題就擺在眼前，這也促使了新能源汽車在近兩年的快速發展，那么，是發展純電動還是著力在混合動力技術領域追趕日本企業？在近幾年的政策引導下，中國品牌廠商根據自己的技術儲備現狀選擇了相對適合自己的技術路線，對于混動技術而言，這需要建立在已有的傳統動力技術基礎之上，例如，維持在傳統發動機結構上實現阿特金森循環，在變速箱中集成電機等，由于在傳統動力方面缺少成熟的技術開發和應用，這便讓很多廠商將目光先期投向了純電動汽車的開發中。
再加之各地區對于新能源車的差異化補貼政策，特別是北京，混合動力車被排除在了新能源補貼政策之外，這更加堅定了廠商將更多開發資源傾向純電動車的決心。
經過我們了解，在新能源補貼政策以及搖號的規則制定之初也曾考慮過賦予混合動力車更多的“特權”，但最后的決定在現在看來基本與當初有關部門的設想一致，相關發言人用上海的調研結果說明了這點，由于混合動力在上海可以享受一系列補貼優惠政策，因此，以比亞迪秦為代表的混動車型銷售情況明顯優于其他地區，這也帶動了當地的新車增量，但以近期的調研結果來看，90%以上的混合動力車都在被按照傳統汽油機汽車的方式使用，這與地區的充電基礎設施不成熟有關，而混動車的車重因電池的緣故要比普通汽油機車重，所以，混動車在汽油機工作狀態下或許會更費油，這樣的結果與北京地區制定的緩解交通壓力和空氣污染壓力的目標相悖。
盡管政策形式大好，但純電動車究竟適不適合現在的發展則成了很多人都在討論的話題，除了日常使用時的續航和充電問題外，有關電動車是否能真正做到減排的話題同樣不絕于耳，這個話題我們以后用單獨的文章詳細討論。
日系廠商在混合動力的技術上有著較早的投入，特別是豐田，在完成了混動系統部件國產化后，卡羅拉和雷凌的混動版本在價格上已經打破了人們對混動的芥蒂，現在本田也將在明年把雅閣Hybrid引入國內銷售。
其實，無論是采用何種技術的汽車，最終的目的都是為了減輕對環境污染的影響。本田對雅閣Hybrid車型的尾氣測試雖然產生了一些帶有諷刺性意味的說法，但這倒是能讓我們對汽車尾氣有了更新的認識，除了檢測法規中明確的幾項參數外，一些非常規類的污染物實際對環境也會有一定影響。另外值得一提的是PM2.5，此前，我們單純的以從排氣管排出的PM2.5進行計算，若站在整個大氣環境看待這個問題的話，尾氣中排放的物質還存在二次轉化的情況，例如，氮氧化合物就會逐漸轉化成PM2.5，加劇霧霾的形成。
編輯總結：
由此可見，只有將常規類污染物的檢測標準不斷提高，環境污染才能得到進一步控制。雖然，在很多工程師以及研發機構看來，內燃機的效率還有很大的提升空間，但顯然，與電動技術的結合才能延續其更長遠的生命周期。（文/汽車之家 李博旭）
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