[汽車之家 科技] 自從去年我拆解了那臺2.0L創馳藍天汽油發動機以后，我便對它的開發背景充滿了好奇。這是因為該超高壓縮比的汽油發動機并沒有“隨小排量渦輪增壓發動機的大流”，真真正正地在世界范圍內創出了一片自己的天地。在這廣島楓葉初見紅的季節，我有幸來到日本馬自達總部，與被尊稱為創馳藍天發動機之父的人見光夫先生進行面對面的交流。下面請隨同我一同來對話著名的人見光夫先生，了解創馳藍天技術背后不為人知的那些事。
● 人見光夫先生與他心目中的馬自達
我與人見光夫先生的會面是在馬自達總部的會議室內。第一眼看見人見光夫先生，他表現出的是日本人的那種謙虛有禮的待人接物態度。簡單的寒暄過后，便開始了我們的對話。究竟人見先生在開發創馳藍天汽油發動機時遇到了什么困難？他是如何在保證創馳藍天汽油發動機動力輸出的同時降低油耗的呢？高壓縮比帶來的爆震問題又是如何解決的？這一切一切都會在下面的對話中為您揭曉。
當我問及他為何選擇馬自達而不是豐田、本田或者日產的時候，人見先生給予我一個非常質樸的回答：“我是在廣島附近的岡山縣出生的，岡山與廣島的距離非常近，從學校畢業后，我打算在汽車行業發展，父母也希望我能找一個離家近的工作，我就是這樣進入馬自達的。”
● 創馳藍天是排放法規及經營危機下的破釜沉舟
隨著歐洲和美國的排放法規不斷升級，馬自達如果繼續沿用當時的發動機技術將無法滿足未來的排放法規升級要求。這是馬自達進行全面技術革新的一個重要原因。而面對日益嚴苛的排放法規，日本的其他車企（如：豐田和本田）均走上了混合動力汽車這條路。豐田更是先知先覺，早在1997年便推出了第一代的普銳斯車型。日本市民非常注重環保，加上混合動力汽車獲得較大的稅收減免，使得在日本社會存在“唯混合動力環保論”，認為只有混合動力汽車才是環保的汽車，僅搭載內燃機的汽車是老舊的、不環保的汽車。而對于當時擁有20多年發動機開發經驗的人見先生來說，混合動力并不是唯一的發展方向，內燃機在熱效率上依然有較大的提升潛力。在人見先生的帶領下，馬自達堅持走改進內燃機的路線，最終取得了創馳藍天項目的成功。
這個“從零開始”的造車項目，馬自達內部叫做“SKY”項目，翻譯作中文是“藍天項目”。藍天項目對馬自達車型進行了全方位的革新，包括技術、設計以及制造工藝等各個方面。此后，創馳藍天的名稱被用于公司所有創新的技術之上。
或許是因為馬自達上下一心推出的產品，亦或是馬自達的產品力得到了全面的提升，使得馬自達在推出創馳藍天理念后，整個品牌影響力得到極大的強化，讓企業真真正正走出了危機的陰霾。人見先生所主導的創馳藍天發動機的開發也就是在2006年被管理層認可隨后展開的。由于管理層對人見先生的信任以及對創馳藍天發動機技術路線的擁護，即便是公司經營狀況不佳，在發動機開發項目經費上也并沒有削減。不單止如此，管理層對“SKY”項目其他技術的研發經費也沒有削減，可見該項目被寄予了多高的希望 。