[汽車之家 技術] 在剛剛落幕的廣州車展上，江鈴發布了旗下2016款江鈴馭勝S350，新車最主要的提升是增加了2.0T發動機搭配采埃孚的6速手自一體變速箱的動力系統，該發動機源自福特，也是旗下最新版本的2.0T發動機，然而任何一款車型搭載新動力系統都需要重新進行標定和測試，新車的發動機標定是一個系統工程，會涉及到各種復雜的項目，需要到各種極端環境進行測試，此次我們介紹的就是高溫和高原測試。其中高溫測試會去到全國平均氣溫最高的地方吐魯番，這里也是《西游記》中火焰山的所在地；高原測試則會去到可可西里保護區，海拔為4700米。本文會介紹廠家為了測試在極端環境下車輛的性能和質量，都會進行哪方面的測試，看看汽車工程師們平時是如何進行工作的。
■ 車型介紹
此次江鈴測試的車輛2016款的江鈴馭勝S350 2.0T車型(以下簡稱S350)，該車采用的2.0T發動機源自福特，采用CKD(Completely Knock Down)全散件組裝的方式由江鈴生產，是目前福特2.0T發動機的最新版本，匹配由ZF提供的6擋手自一體變速箱，動力系統方面可謂是煥然一新。此次就是要對新的動力系統進行高溫和高原的測試。由于測試的時候該車仍處在保密階段，所以我們拍到的都是帶有偽裝或者是采用老款造型的車型。
■ 高溫測試
高溫測試顧名思義就是測試車輛在高溫環境下適應性，這個也是車輛“三高”測試中的重要項目。測試的地點跟車輛銷售的區域相關，S350是面向全國銷售的車型，自然是要找國內最熱的地方進行測試，而測試的項目幾乎涵蓋車輛的每一項功能，以下我們會挑選其中的部分項目進行介紹。
● 選址:最重要的要求就是高溫，要在最熱的季節到全國最熱的地方去。
國內許多廠家高溫測試的地點都選擇在吐魯番，這里是全國氣溫最高的地方之一，歷史上就有“火洲”之稱，吐魯番日最高氣溫高于攝氏35度的炎熱日年均100天以上，高于40℃的酷熱日年均35—40天。歷史上測得的絕對最高氣溫為49.6℃(1975年7月13日)，而地表溫度能達到83.3℃，是名符其實的"中國熱極"。而根據我的親身體驗，該地最讓人難受的還不是空氣溫度炎熱，而是光照的強度真的很高，雖然吐魯番盆地中國最低的內陸盆地，但這里的陽光熱輻射量每平方厘米達139.5卡，全市高達9.8萬億卡。
除了在同一個城市外，各大廠家甚至連測試的道路都是相同的，都是在位于吐魯番高鐵站旁邊的S202省道上，這條道路兩旁都是沙漠，偶爾會有幾個小型工廠，周邊沒有植被和建筑，日照十分強烈，而且平時人煙稀少，路上看到的基本都是各大廠家的測試車輛，基本看不到行人或其它社會車輛，在這里測試既能達到高溫測試所需要的溫度，也不會受到其他行人打擾。
高溫測試跟高寒測試不一樣，高寒測試需要低溫，往往是要在凌晨或是深夜時分才能達到需要的溫度，要求測試人員會起早摸黑地進行不同項目的測試。而高溫項目需要的是高溫，一般要到午后才能達到需要的溫度，所以各種測試多數集中在最熱的下午進行，所以工程師們往往都是在下午進行工作。
● 工程師介紹
此次高溫測試中，我們會接觸到圖中這四位工程師，其中有兩位是來自江鈴的工程師，另外兩位是來自聯合汽車電子有限公司（簡稱UAES）的工程師，發動機標定工作由UAES工程師進行，而江鈴的工程師將會對標定結果進行驗收。
在業內請專業的公司進行新車標定是很常見的做法，聯合汽車電子有限公司（簡稱UAES）是中聯汽車電子有限公司和德國羅伯特?博世有限公司在中國的合資企業。公司主要從事汽油發動機管理系統、變速箱控制系統、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統的開發、生產和銷售。在新車標定領域，國內眾多一線品牌廠家都是他們的客戶，在其官方網頁上列出了40個品牌的客戶，包括了奔馳、寶馬和大眾等合資品牌，以及一汽、吉利和江淮等中國品牌。
● 測試設備介紹
再介紹一下此次高原測試工程師會用到的相關設備，由于此次主要是采集數據和對以往數據模型的一次驗證，工程師用到的工具主要是筆記本電腦和各種傳感器，下面會一一介紹，軟件方面主要是用發動機標定系統INCA軟件。
筆記本電腦早已是工程師們不可缺少的工具，此次看工程師們的筆記本型號各異，只要是能運行INCA軟件的都行，對硬件性能要求不高，我粗略統計了一下，基本上都是采用聯想和惠普品牌的占多數。
目前絕大多數汽車都是采用電控系統，工程師們需要對發動機的電控進行標定，其中軟件系統包括：INCA、CANape、ATIVISION等，而此次江鈴的工程師們則是使用德國ETSA公司提供的INCA標定軟件。該軟件可以實時檢測車輛的各項數據，同時對ECU的參數進行調整，根據不同的環境對車輛進行標定。
硬件方面，主要是包括各種標定通訊工具，如ES630空燃比分析儀，溫度、壓力和轉速數據采集模塊等，通過連接車輛各處的傳感器和行車電腦，工程師可以通過在手提電腦上使用INCA標定軟件工作。