[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 我們總說人類犯的最大錯誤便是犧牲了人們對他的信任，往往要改正這些錯誤需要付出極大的代價。在這些年中，我們在汽車產(chǎn)業(yè)屢次見到了召回事件影響人們的購買信心。就在我們還在因高田氣囊爆炸時產(chǎn)生隱患，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回事件扼腕嘆息時，大眾成為了新事件的主角。針對柴油發(fā)動機(jī)排放的作弊行為，使得他們面臨著數(shù)量超過千萬級的召回。粗略的將65億美元的召回成本，加上180億美元的追加罰款，合計248億美元的損失絕不是完結(jié)的數(shù)字，其遠(yuǎn)超大眾集團(tuán)整整1年的盈利額。然而，比高田氣囊更為復(fù)雜的是，大眾此次召回不僅涉及產(chǎn)品數(shù)量眾多，召回處理方式的復(fù)雜性更是棘手。
天文數(shù)字一樣的款項時刻觸及人們的神經(jīng)，更令眾人關(guān)注的是大眾召回問題產(chǎn)品后如何解決。換言之是如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，采用非作弊手段令這些車型達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，面對數(shù)量如此眾多的待召回產(chǎn)品，大眾似乎仍未給出具體的召回措施。盡管這次的召回主要區(qū)域為北美以及歐洲，我國僅有1950輛車型涉及此事。不過，這不意味著它與我們毫無瓜葛。因為，這是一場涉及到現(xiàn)在，甚至是柴油發(fā)動機(jī)未來的風(fēng)暴，甚至電動車、燃料電池汽車都有可能更快的走進(jìn)我們的生活。究竟這里面發(fā)生了什么？又將會發(fā)生什么？讓我們回到原點(diǎn)，從召回說起，看看這起復(fù)雜度超越以往的事件。
● 1100萬的隱憂
數(shù)天前，大眾宣布在全球召回約1100萬輛裝備2.0L TDI（代號為EA189）柴油發(fā)動機(jī)的車型。大眾汽車（中國）銷售有限公司也確認(rèn)，在中國市場共有1950輛使用改款發(fā)動機(jī)的進(jìn)口大眾汽車，包括1946輛進(jìn)口Tiguan以及4輛進(jìn)口邁騰（B6），車主將在2016年接受大眾的召回服務(wù)。
經(jīng)過多日的報道，相信數(shù)量龐大的召回數(shù)量以及罰款數(shù)額已經(jīng)很難刺激您的神經(jīng)了，越來越多的人開始更關(guān)注召回后，大眾將采取何種措施解決問題。雖然在此前公布的召回信息中，官方并未公布詳細(xì)的解決辦法。不過，由于此次涉及召回的車型對尾氣排放處理采用了截然不同的方法。因此，車輛召回后，可能存在使用不同解決方案的情況，所以要推測大眾將采取什么方案前，我們有必要先了解下這些車型上分別采用了哪些尾氣處理方法。
- 采用LNT尾氣后處理裝置的車型：大眾Golf、Jetta、Beetle和奧迪A3
重點(diǎn)：多噴油
LNT中文全稱為“稀燃氮氧化合物補(bǔ)集器”，在工作時捕集和吸附發(fā)動機(jī)排放的氮氧化物即NOx。當(dāng)達(dá)到飽和狀態(tài)時（通常約為60秒），對NOx進(jìn)行還原再生，產(chǎn)生無害的氮?dú)狻１M管看起來很方便，但LNT需要在還原時使用少量燃料，因此如果想要保證NOx的還原量、控制排放水平時，不利于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。顯然，這與大眾長期以來宣傳的柴油車經(jīng)濟(jì)節(jié)能的賣點(diǎn)相悖。
正是因為LNT系統(tǒng)的這個特性，大眾為其設(shè)定了只在檢測時增加燃料用量來提高NOx還原水平的程序。日常行駛時，則改回減少還原用燃料用量來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由此，既可以在尾氣測試時達(dá)標(biāo)，又不會引起消費(fèi)者對于其經(jīng)濟(jì)性的質(zhì)疑，保持車型的競爭力。在所涉及的車型中，柴油版的大眾Golf、Jetta以及奧迪A3就屬于這種情況。
- 采用SCR尾氣后處理裝置的車型：大眾Passat
重點(diǎn)：尿素催化劑
同樣采用EA189 2.0L TDI發(fā)動機(jī)的美版Passat情況與以上四款緊湊型車并不相同，這款中型車采用了一款叫做SCR的尾氣處理裝置，即選擇性催化還原技術(shù)。相比LNT技術(shù)，SCR具有應(yīng)對未來更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的潛力。
要利用尿素SCR來減少NOx，就必須增加尿素的添加頻率，然而對于車主來說，頻繁添加尿素不僅過于麻煩，同時也增加了用車的成本，這就會令車輛的競爭力下降。因此，大眾開發(fā)出了只在檢測時增大使用尿素的程序，而在日常行駛時減少尿素用量。這樣的做法顯然會降低車主添加尿素的頻次，然而在車輛行駛中，NOx的排放無法得到有效地控制。
好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)了解了整個排放事件中設(shè)計的兩種尾氣排放控制措施，那么，針對這兩種不同的結(jié)構(gòu)，我們整理出了一下兩種解決方案，其中既有執(zhí)行成本更低，立竿見影的軟件調(diào)整法。又有，祛除“頑疾病根”的硬件修改法。究竟，大眾會選擇哪種呢？
☆ 解決方案一：軟件調(diào)整
目前，大眾已經(jīng)給出了車輛召回的施工方案，主要是對發(fā)動機(jī)的控制軟件方面進(jìn)行修改。官方資料顯示，大眾EA189發(fā)動機(jī)都裝備有通過將排氣門排出的廢氣重新引向進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行二次燃燒的方式降低尾氣中氮氧化物的技術(shù)。沒錯，這就是名為Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它的存在意味著大眾可以通過軟件調(diào)整，使柴油發(fā)動機(jī)排放達(dá)標(biāo)。
對采用LNT技術(shù)的車型而言，除了調(diào)整EGR系統(tǒng)，通過軟件調(diào)整增大用于還原氮氧化物時的燃油供應(yīng)顯然是更簡單且直接的做法，但大眾是否愿意降低車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，影響柴油車長期以來在這方面的口碑呢？這是一個需要權(quán)衡的問題。
對已經(jīng)具備了SCR系統(tǒng)的Passat車型而言，由于系統(tǒng)本身具有非常高的潛力，提高日常工況下的尿素供給顯然可以有效解決問題，不過這對于追求簡單易用、僅僅將車輛作為工具使用的美國消費(fèi)者來說肯定不是什么好消息。
☆ 解決方案二：硬件修改
就像前面說到的那樣，本次涉及召回的車輛眾多，其中既有采用LNT技術(shù)，又有采用SCR技術(shù)的車型。根據(jù)已經(jīng)掌握的資料看，不調(diào)整軟件，而是為1100萬量待召回車型重新加裝符合排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣控制裝置硬件成本極大，且須重新設(shè)計硬件布置位置，再次標(biāo)定整個排氣系統(tǒng)以及尾氣控制系統(tǒng)。1年的召回時間內(nèi)，完成如此大量的工作，可能性趨近于零。
● 推論召回解決方案
通過兩個方案的對比可以很容易的看到，通過調(diào)整EGR、增加LNT系統(tǒng)噴油量、增大SCR系統(tǒng)尿素供給量的方法，可以在短時間內(nèi)對涉事車輛完成召回，并且整個方案的成本相對硬件修改而言更低。因此，采用修改軟件的方法完善召回車輛的可能性相對更高。我們在咨詢了多家柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)以及尾氣排放控制的相關(guān)供應(yīng)商后，也得到了肯定的答復(fù)。
- 國內(nèi)涉及的車型如何解決？
目前國內(nèi)設(shè)計的車型主要為進(jìn)口的大眾Tiguan以及邁騰車型，相信也會進(jìn)行與國外同步的軟件調(diào)整，具體的方案亦會針對車輛所裝備的尾氣后處理裝置類型而定。