[汽車之家 技術(shù)] 在變速箱技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用方面，日本、歐洲、美國(guó)等市場(chǎng)早已定下并普及了各自的發(fā)展方向，而中國(guó)汽車工業(yè)在近幾年根據(jù)用車環(huán)境、工業(yè)體系等現(xiàn)狀及趨勢(shì)找準(zhǔn)了自己的目標(biāo)并由國(guó)家層面牽頭，集中資源開發(fā)DCT雙離合變速箱（以下簡(jiǎn)稱DCT）。江淮在2009年作為“聯(lián)盟”中的一員展開了DCT變速箱的開發(fā)工作，而隨著今年瑞風(fēng)S5的上市，此前一直撲朔迷離的DCT變速箱浮出了水面。
● 你應(yīng)該知道的一些中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展DCT的背景
剛才提到的“聯(lián)盟”事實(shí)上是在2008年由國(guó)家發(fā)改委牽頭的，以國(guó)家之名，聯(lián)合一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、長(zhǎng)豐、吉利、廣汽、北汽、長(zhǎng)城等組建了中發(fā)聯(lián)投資公司，中發(fā)聯(lián)公司與博格華納又組建了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，雙方的占股比例為34：66，這樣，便有了中國(guó)品牌車企自主開發(fā)DCT的伊始，在核心部件方面，也有了批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，盡管形成了公司層面的聯(lián)盟，但各家在技術(shù)研發(fā)過程中依舊各自為戰(zhàn)，分別奠定了適合自己的開發(fā)方向和模式，不管怎樣，DCT雙離合變速箱被制定為統(tǒng)一的攻克目標(biāo)，有了方向，資源就能有效集中起來(lái)了。
◆ 為什么選擇DCT進(jìn)行開發(fā)
之所以選擇DCT，主要還是從國(guó)家工業(yè)體系以及各類變速箱的開發(fā)難度進(jìn)行考慮。我們?cè)谥谱髦袊?guó)品牌幕后變遷吉利篇文章中提到了當(dāng)時(shí)大家對(duì)AT和CVT變速箱的開發(fā)愿景，AT結(jié)構(gòu)的變速箱在技術(shù)上還算成熟，但愛信、采埃孚這種一線的變速箱公司已經(jīng)在這條路上走了很遠(yuǎn)，而AT結(jié)構(gòu)的變速箱本身的傳動(dòng)效率與平順性又比較難以平衡，如果從零開始，很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕，彎道超車更是無(wú)從談起。
CVT變速箱雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但在開發(fā)經(jīng)驗(yàn)方面，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都是空白，好歹吉利在2006年還實(shí)現(xiàn)了AT變速箱的量產(chǎn)化，而CVT呢？就算實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，還要考慮那根鋼帶只能從博世手里買，一根鋼帶的成本給到中國(guó)變速箱公司的手里至少要在150美元以上，這主要是看你在這個(gè)行業(yè)里的體量夠不夠大，說白了就是看人下菜碟。所以，CVT變速箱這條路與國(guó)家的工業(yè)戰(zhàn)略不符，當(dāng)然，以主機(jī)廠為背景的奇瑞精機(jī)還是歷時(shí)9年實(shí)現(xiàn)了CVT變速箱的量產(chǎn)化。
◆ 江淮探索技術(shù)路線的歷程
這樣的困惑在江淮內(nèi)部也曾萌生，江淮在2004年開始做變速箱，但當(dāng)時(shí)江淮的重心在商用車和卡車上，所以對(duì)自動(dòng)變速箱沒有太強(qiáng)烈的需求，之后決定進(jìn)入乘用車市場(chǎng)才逐漸意識(shí)到自動(dòng)變速箱的重要性，在隨后的幾年中，相繼做了AMT和CVT變速箱，雖然在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上加入離合器伺服機(jī)構(gòu)和自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)難度不大，但換擋品質(zhì)難以與乘用車進(jìn)行匹配，而CVT變速箱的開發(fā)與其他廠商面對(duì)的開發(fā)現(xiàn)狀相同，在龐大的CVT技術(shù)體系面前，包括奇瑞在內(nèi)的任何一家中國(guó)品牌廠商都沒有十足的把握。其實(shí)，江淮在技術(shù)方向的抉擇到了2008年才正真有了眉目，最終并非是在與此前糾結(jié)的AT和CVT兩種變速箱中選其一，綜合考慮了開發(fā)資源、換擋速度、傳動(dòng)效率等多方面因素，認(rèn)定雙離合變速箱（DCT）為公司發(fā)展的戰(zhàn)略技術(shù)方向。
在齒輪箱方面與手動(dòng)變速箱有著很大共通性的DCT成了大家一致認(rèn)為可能實(shí)現(xiàn)快速趕超的一條途徑，話雖如此，在控制模塊、離合器模塊都是擋在面前的鴻溝，就連齒輪箱內(nèi)部齒輪的加工工藝也要從八級(jí)提高到六級(jí)，齒輪加工精度方面，目前，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商或者主機(jī)廠就可以實(shí)現(xiàn)，問題的關(guān)鍵在于齒輪組以及速比的設(shè)計(jì)，需要在盡可能緊湊的空間內(nèi)“均攤”6擋或7擋的速比。
