[汽車之家 技術] 中國有句古語叫人無完人，我們這些并不完美的制作者們設計、制造的產品自然也不會是毫無短板之作。于是，我們從兒時起便被灌輸取長補短、協作互利等等思想。用別人的長處，彌補自己的不足，這樣頗有它山之石可以攻玉的方法在汽車的開發、制造中亦不是偶發事件，而由此引發的那些比宮斗劇還糾纏不清的故事、事故更是頗具玩味。
■ 與平臺與家族化無關的故事
近些年，我們一直在討論家族化對汽車設計究竟是利，還是弊。可不知您是否注意過，某些不同品牌的車型為何如此想象，又或者為何明明是一臺日系品牌的車型，骨子里卻散發著一種歐式設計的典雅。也許，您會說這是像大眾與西雅特、日產與雷諾這類的車企間“深層次”共享平臺研發、設計的結果，那么，刨除這些原因，背后就沒有故事了嗎？實際上，有些時候廠商間的“淺層”合作也會導致“雙胞胎”的誕生，亦會令車型散發出不一樣的“氣息”。
● 福特也愛桑塔納？
這次想和您聊這個話題的初衷有些機緣巧合之意。不久前制作其他選題翻閱資料的時候，一組圖片偶然間進入了我的視野。一臺我再熟悉不過的上海大眾桑塔納2000掛著一個福特的車標，難道是外國同行搞錯了？
在一番google、wiki后，這段塵封的歷史就此開啟。原來，在80年代早期開始，大眾便暗自制定了成為世界最大汽車公司的愿景，但此時的大眾甚至在不少國家還未開始銷售。于是，一個通過合作觀察、試探市場的大戲開始上演。
大眾的擴展之路可以說走的十分漫長，彼時的董事長哈恩決定先與日本汽車制造商日產合作，以此試水。1982年大眾與日產簽訂了授權合同，日產于1984年初開始組裝桑塔納并通過日產的經銷網絡銷售。4年后的1986年10月開始，大眾開始尋求與福特合作，成立拉丁汽車公司。大眾負責聯合企業的技術，福特負責財務與銷售。1990年，在這兩個南美洲國家的經濟部、工會干預下大眾與福特正式合作，于是......
這里說句后話，福特Versailles在巴西銷售后的1年，也就是1992年，上海大眾正式開始與德國大眾聯合開發桑塔納2000。德方給出的原型車即在巴西生產的Quantum，不用我說，你也知道這個Quantum和福特Versailles什么關系了吧。
不知道福特Versailles、大眾Quantum、大眾桑塔納2000這三個看似無關，但是又緊密聯系的車款是不是也激發起了您的興趣，我覺得是時候聊聊車企們這些有趣的合作故事了。那么，這次我們以從淺到深的合作程度，看看車企合作的那些事兒。
■ 穿上馬甲，你還能認識？
15年前的央視春晚上，本山大叔與宋丹丹合作的小品《鐘點工》中有句經典的臺詞。“穿上馬甲，你就不認識了？”對于汽車而言，外形設計的鮮明特征讓它們“換個馬甲”也很容易被認出來。您或許會認為這算是抄襲，事實上這也許是兩家合作的結果。下面，先讓我們玩玩猜車游戲。下面圖中這4款車您都能準確叫出車名嗎？
答案揭曉，上面的答案全部錯誤。或者說，部分錯誤。它們都是您說出那些車型的“馬甲車”，別著急，這并不是山寨的結果，它們的后面亦有曲折的故事。我要講的這些故事大多發生在我們的“鄰居”日本身上。在講故事前，再讓我們猜個車吧，剛才那4臺車的圖太小看不清，下面這個絕對高清、無碼。
對于合約中的制造商來說，在產能過剩的日子里，拿到其他廠家的訂單就意味著自家設備不會空閑貶值。更重要的是通過這種合作，他們將得到一筆客觀的專利使用費。當然，對于合作中的日產而言，他們同樣可以獲利。“換牌馬甲車”可以大幅削減新車開發費用，還能擴充自家產品車系。即使支付了專利費用，優秀的銷量也可保證一定盈余。
或許，馬自達5與日產Lafesta、三菱Delica D:3與日產NV200的聯系、故事已經讓您對日本這些“馬甲車”有了些模模糊糊的印象。朦朦朧朧中似乎了解了為何日系廠商如此偏愛這類合作。當然，同樣有此類“換馬甲”行為的還有我們的另一位鄰居韓國，在那里的街道上馳騁的是大量的現代、起亞，除此以外還有三星，但仔細觀察造型你會發現與很多日系品牌十分類似，其實這也是更換車標后的產物。究其原因，更多的是民族感情所驅使。下面我們要說到的這些例子會讓您更清楚的了解到公司合作背后深層的含義。