[汽車之家 四驅詳解] 唐的出現，讓比亞迪擁有了自己的首款四驅車型。今天我們也借此機會對比亞迪品牌的四驅系統做了一次測試。唐是一款配備一臺發動機、兩臺電動機的插電式混合動力車型。單從加速成績來看，其4.9秒的百公里加速成績足以讓一部分跑車汗顏。它的四驅能力是否也能匹敵一輛硬派的越野車呢？我們一起去看測試吧。
● 車型簡介
作為一輛兩噸多重的中型SUV，比亞迪唐能夠躋身于“五秒俱樂部”，可想其動力系統是非常給力的。它采用了比亞迪稱為“三擎”的動力組合，即指一臺傳統的2.0T發動機和分別位于前后軸的兩臺電動機。2.0T發動機的最大功率為205Ps（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm,前后軸的兩臺電動機，每臺均可輸出150Ps和250N·m的動力，最終“三擎”合力可輸出503Ps（370kW）的最大功率和820N·m的最大扭矩。
比亞迪唐為全時四驅，并且在后軸配備了機械限滑差速器，這是在普通的城市SUV車型上少見的配置。由于這套混合動力系統的先天優勢，后軸電機獨立為后面兩個車輪提供動力，這也就省去了傳統四驅車的傳動軸等部件。另外，在四個車輪上也均配置了電子輔助制動系統。總之，從動力和結構上看，比亞迪唐具有不錯的四驅潛質。而“實戰”到底如何，我們繼續向下看。
● 軸間動力分配測試
軸間測試是將車輛的兩個前輪或兩個后輪分別放置在滑輪組上，模擬前軸或后軸失去附著力的情況。顯然，這樣的測試對于擁有前后軸獨立動力單元的唐來說構不成威脅，它很輕松地度過了此關。
● 交叉軸測試
交叉軸測試，是利用滑輪組讓對角線的兩個車輪失去附著力。對于比亞迪唐來說，這個測試考驗的是其輪間的傳動能力。唐通過電子輔助制動和后輪的機械限滑差速器來限制了打滑的車輪，將動力分配給了有附著力的另一側，所以也通過了交叉軸測試。
● 單輪著地測試
難度系數最高的單輪著地測試并沒有難住比亞迪唐。不管是單個前輪還是單個后輪著地，它均能把足夠的扭矩用在有限的著地面積上。當然，電動機自身優秀的扭矩特性也是其通過測試的一個重要原因。
● 總結：
在上述三項測試中，比亞迪唐均挑戰成功。作為一款三十萬內的中型SUV，唐取得如此優秀的測試成績已實屬不易。前后軸最大扭矩250N·m的電動機、后橋機械限滑差速器、四輪電子輔助制動系統等都是它獲得優秀脫困能力的原因。另外，電動機的扭矩控制也相比傳統發動機要更好實現優化。從整車來看，唐采用了承載式車身結構，而且離地間隙、接近角、離去角等通過性參數也都偏向于城市SUV的設置。通過本次測試，可以說這樣一款動力強勁、四驅脫困能力優秀的城市SUV在一般的爛路上行駛必定會給你充足的信心。（文 汽車之家 夏志猛）
