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[汽車之家 技術] 通過雙方的資源整合，雷諾和日產共同組建的CMF平臺在產品開發上的優勢開始得到展現，盡管品牌不同、車型定位不同，但憑借CMF平臺的靈活性，不同的產品都能夠得到適當的技術配給，其中，安全性就是收益最大的一個環節。在兩項正面碰撞測試中，駕駛員整體的表現很好，而坐在副駕駛席的家人則呈現出了不同程度的減分情況。

側面的碰撞測試以兩種方式進行，其中側面柱碰測試更多的是需要門檻梁來抵御碰撞發生時的沖擊力，盡管車速較低，車身還是出現了一定程度的變形，特別是車頂，但從結果來看，假人得到了很好的保護。另一項側碰是用一輛帶有可變形壁障的臺車以50km/h的速度撞向車側，與柱碰測試不同，除門檻梁外，B柱也是主要抵御撞擊的部位，雖然車側出現了變形，但整個車身結構所遭受的破壞程度并沒有側面柱碰大。

雷諾Kadjar測試車的配置很高，幾乎配備了測試項目中所有的主動安全技術，缺失的AEB制動系統在車系中屬于選裝配置，據說這樣的配置在未來國產的逍客車上也會配備，的確，由于平臺化的開發模式，雷諾Kadjar在E-NCAP碰撞測試的表現在一定程度上也可以反映出其他同平臺同級別產品的情況。