[汽車之家 技術] 也許你已經看過了由我的同事親身體驗的長城腦電波控車技術展示，盡管看起來頗有些科幻的意味，但很顯然這種概念性技術對于終端消費者來說并沒有太多的實際意義。不過，魏建軍的企業并不會改變老實本分的做事風格，在今年的長城科技節中，除了那些腦洞大開的前瞻技術，一些更加務實、貼近市場的技術展示同樣值得我們關注。
往期回顧：
| 第二屆長城科技節 | 它在做些什么？長城汽車技術成果展示 |
| 第三屆長城科技節 | 多項技術儲備 揭秘長城汽車未來技術 |
| 第四屆長城科技節 | “家底”有多厚？長城哈弗新技術集錦 |
● 新能源/混動技術
- 混動四驅系統
盡管至今依然沒有量產的混合動力車型產品上市，但長城哈弗的混動四驅底盤卻已展示了多年。我們曾經對之前的展品進行過解讀（點擊查看），而在這次長城科技節中，這套依舊處于概念階段的混動系統發生了一些變化，而這些變化似乎預示著它離量產又更近了一步。
注：什么是BSG？BSG系統，用大功率的起動/發電一體機（皮帶傳動）代替了傳統的起動機和發電機，的BSG電動機可幫助車輛實現啟停、助力等功能，還能在車輛滑行和制動時作為發電機回收動能為電池充電。
- 電動車用熱泵系統
目前很多電動車在冬天依然采用電加熱方式制造暖風，這種方式功耗大，采暖效果也差強人意。長城在這次科技節上展出了比較先進的電動車熱泵系統，該系統可以比較有效地提升電動車在冬季取暖時的續航里程。
此外，這套熱泵系統的功能中也包括了空調制冷系統，其結構也與內燃機車空調制冷系統結構類似，冷媒以低溫狀態進入到蒸發箱，致使其表面溫度降低，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調風道直抵乘員艙內的各個出風口，與此同時，液態的冷媒完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，冷媒向再次向壓縮機方向流動。從壓縮機中排出的冷媒呈高溫高壓氣體狀態，隨后它會進入到室外冷凝器。冷媒在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態過渡至低溫低壓的液體狀態。隨后冷媒還需經過儲液干燥罐、節流閥等完成整個“循環”。
- 全釩液流電池
除了對現有新能源汽車相關的技術進行優化之外，長城還希望將更多其它領域的技術“跨界”引入汽車行業來，其中全釩液流電池就是其中一個大膽的設想。全釩液流電池目前主要用于電網的電能存儲，在常溫常壓下運行時，電池系統產生的熱量能夠通過電解質溶液有效排出，再通過熱交換排至系統之外；而且電解質溶液為不燃燒、不爆炸的水溶液，系統運行安全性高。長城希望利用這類電池的一系列優點進一步挖掘電動車的儲能潛力，不過目前恐怕還只能停留在概念階段。
相比其它中國品牌在電動及混動車型投入的極大熱情相比，至今沒有相關產品上市的長城哈弗看起來似乎有點不太合群。不過，國家對于新能源車型的政策傾斜當然不會被老魏忽視，而“精耕細作”權且算是長城在這個領域“遲到”的理由吧。
