[汽車之家 技術] 作為曾經“無V8不歡”的美國品牌的代表，如今的福特卻算得上是個減排急先鋒：北美幾乎人手一輛的F-150全尺寸皮卡的入門排量已經縮減到了2.7L；被譽為美國pony car精神代表的野馬也引入了讓人回想起40年前石油危機的2.3T發動機。不過，福特的歐洲分部在這方面做得更加徹底——一臺1.0L EcoBoost三缸發動機已經成為了公升級發動機中的標桿。從過去幾年中獲得的無數獎項中不難看出，自誕生之日起，這家伙已經憑借著平順性、動力變現以及燃油經濟性在全球的各種評比中稱霸許久。它是如何做到的？今天我們將其分解成了一個個零件，目的就是要找到這個問題的答案。
● 重點問題之一：平順性
2013年，長安福特將1.0T發動機落地生產，并陸續搭載在國產翼搏、嘉年華以及最新改款的福克斯上，顯然這臺小發動機主要的服務對象是小型車、小型SUV和緊湊型車。實際駕駛過這些車型之后，我和我的同事們都認為這臺發動機的實際表現配得上它獲得的那些褒獎，特別是在備受關注的平順性和動力輸出方面比之前預想要好得多。所以我們今天并不會按照常規的拆解順序進行，而是先解決這個你我都最為關注的問題：三缸機的平順性如何解決？
『長安福特嘉年華怠速狀態展示』
- 措施之一：曲軸
從上面的視頻中可以看到，搭載在嘉年華上的1.0T發動機在怠速時的振動水平還是可以令人接受的。人們之所以對于三缸發動機的平順性憂心忡忡，原因就在于三缸的先天結構造成了一階往復慣性力矩不平衡，且其最大數值在發動機一缸活塞運動到上止點后的30°出現。工程師給出的推算過程我想大家都不會有太多的興趣，所以還是把復雜的計算公式留給學霸們吧，相信福特的解決方案才是最值得關注的重點。
擴展知識：什么是發動機一階振動？當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動，所以發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。其中振動頻率和發動機轉速頻率相同的叫一階振動，頻率是發動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。
福特解決這個問題的秘訣之一就在曲軸上。這臺1.0T發動機的曲軸采用鑄造工藝制成，與常見的四缸發動機的平面式曲軸不同，三缸機采用了空間曲軸的形式，即曲柄之間的角度為120°。為了解決之前所說的不平衡問題，福特的設計師在曲軸平衡塊上動起了腦筋。
當然，僅僅靠曲軸平衡塊的特殊設計還不足以完全達到令人滿意的NVH效果，接下來還需要什么措施呢？我猜很多人會想到平衡軸吧，這個答案沒有錯，但不全對。為什么呢？
