[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]2013年12月，底特律宣布破產(chǎn)。一時間這座因汽車而聞名于世的城市頗有些英雄遲暮之感，大洋彼岸的中國市場此時卻依舊火爆異常。3個月后的2014年3月，通用在底特律的“老巢”對外公布了全新的動力總成計劃。在這份計劃名單中，小排量、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)被擺在最顯眼的地方，令我們更感興趣的是，在其研發(fā)合作對象名單中出現(xiàn)了上汽集團(tuán)的名字。現(xiàn)在，這臺基因中有著通用DNA的1.4T發(fā)動機(jī)已經(jīng)擺在我們面前，是揭開其所用技術(shù)的時候了。
去年春天，通用在其總部所在地底特律公布了Ecotec的全新動力總成，共包含11款發(fā)動機(jī)。其中那臺排量1.4L，搭載渦輪增壓、缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在國產(chǎn)雪佛蘭科魯茲上。
>>>國產(chǎn)新科魯茲將使用 通用推新動力總成<<<
對于通用而言，合作開發(fā)可以幫助其得到更多中國市場真實(shí)的購車、用車情況，為適應(yīng)中國路況做了良好的鋪墊。對于上汽而言，合作開發(fā)不僅降低了其動力總成部分的開發(fā)費(fèi)用，同時亦可以得到更加先進(jìn)與穩(wěn)定的動力總成，減少走彎路的過程。
| 三款1.4T渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | |||
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上汽1.4T NetBlue （榮威360） |
通用1.4T Ecotec （科魯茲） |
大眾EA211 1.4TSI
(第七代高爾夫低功版） |
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| 噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 156Ps/5600rpm | 150Ps/5600rpm | 131Ps/5000-6000rpm |
| 最大扭矩 | 235N·m/1600-4000rpm | 235N·m/1600-4000rpm | 225N·m/1500-3500rpm |
根據(jù)工程師介紹，上汽這臺1.4T發(fā)動機(jī)硬件部分與通用1.4T發(fā)動機(jī)完全一致，只是調(diào)校以及對變速箱匹配方面有所區(qū)別。從賬面數(shù)據(jù)上看，其與通用1.4T大體一致，與大眾EA211發(fā)動機(jī)相比，具有一定優(yōu)勢。
為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時也要滿足使用者對于性能的需求，因此近兩年車企們推出的小排量發(fā)動機(jī)已不再是技術(shù)落后的代名詞。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這些誕生已經(jīng)有些年頭的技術(shù)被再次“翻出來”使用，與它們被發(fā)明時的目標(biāo)不同，它們現(xiàn)在的作用更多的是彌補(bǔ)小排量發(fā)動機(jī)動力不足的弱勢，而非當(dāng)年給大排量發(fā)動機(jī)錦上添花。