[汽車之家 設計解讀]新樓蘭在上海車展發布之后，很多朋友對這款車的設計有著各種各樣的評述，有人說它的設計很前衛；也有人說它的設計讓人有些摸不到頭腦，就像是和它同名的中國古代國家一樣很神秘。沒關系解鈴還須系鈴人，不如就讓這款車的總設計師給講講這款車的設計。
35年工齡的日產老員工設計了它！
樓蘭的設計師名叫青木 護（Mamoru AOKI），他從1981年大學畢業之后就服務于日產設計中心，樓蘭車型前后三代全都是出自他之手，而除了樓蘭外，中國消費者熟悉的新奇駿、370Z也同樣出自他手。
『新樓蘭、新奇駿、370Z都出自青木先生之手』
日產的復興推動了這款車的誕生！
“這款車的誕生印證著日產品牌的復興！”青木先生說道。2001年日產汽車在卡洛斯·戈恩這位號稱“成本殺手”的社長帶領下成功實現扭虧為盈，而在公司盈利之后，日產內部開始更為細致化的研發新產品以適應全球消費者的不同需求。
『圖為第一代樓蘭』
經過研究發現，在當時的日產車型中，城市SUV市場中只有Pathfinder和X-TRAIL（即國內的奇駿）這兩款車，這兩款車都是比較偏向于越野范兒，缺少一款偏向于舒適性的SUV，通過當時對消費者需求的采集和分析后發現，北美和歐洲市場的消費者更需要一款同時兼顧舒適性和運動性同時還能有一些越野性能的車型，結合這樣的用戶需求，日產推出了樓蘭這款車。
第三代車型是來刷存在感的！
“第一代車型，我們給用戶創造了驚喜；第二代車型，我們并沒做太大改變；而第三代車型，我們意識到它的競爭對手多了，樓蘭的存在感降低了！所以我們要再次給用戶創造驚喜”。說到這，我觀察到青木先生有些小激動。想想的確是，在第二代車型的末期，漢蘭達、銳界等同級別的車型紛紛推出，他們要么是有引人矚目的設計，要么就是有力壓群雄的動力或者舒適性，這給當時的第二代樓蘭帶來了不小的競爭壓力，要在眾多對手中脫穎而出，改變是必須的，因此第三代樓蘭在項目立項的時候就以“再次給用戶創造驚喜”為目的進行設計。究竟第三代樓蘭是怎么創造驚喜的，或者說是怎么刷存在感的，還是有請青木先生。
『第二代樓蘭』
『EDGE銳界和Highlander漢蘭達的推出，對第二代樓蘭來說有不小的壓力。』
讓用戶能一眼認出這臺車
第一次看到新樓蘭，你肯定會被他的前臉設計所吸引，或許就和文章開頭說的，有人覺得這樣的設計很前衛，很符合新時代消費者的需求；也有人說，這樣的設計不敢直視，讓人無法理解。不過不管怎么樣，能讓你記住它，記住它是日產新樓蘭就夠了。
新樓蘭在前臉上采用的這樣的設計風格被稱之為V-motion，而這樣的設計是將之前日產轎車與SUV車型前臉設計的結合體，意在統一日產的前臉設計風格，讓用戶第一眼能認出它就是日產，它就是樓蘭。不過對于這樣統一的風格，青木先生也表示，設計師會在不同車型上對V-motion有些小變化，不會讓用戶覺得所有日產車型的前臉設計都一樣！創造驚喜就意味著不能疲勞，要讓用戶在每款車型上都能感到我們從設計上帶來的誠意。
對于我而言，整個前臉部分我最關注的就是進氣格柵處的V型線條的設計，因為這塊的設計實在是有點超出我對日產車的設計理解，在我腦中，日產的設計更多是用簡單的線條進行設計，而這種V型線條的使用雖然也有，但沒有像新樓蘭用的那么多，仔細數數竟然有5條。為什么要一反常規的采用這樣的設計？青木先生很輕松的說“因為新樓蘭是用V-motion風格設計的第一款車型，有很多的第一次嘗試在里面，你看我們后面發布的新Maxima，這種復雜的線條設計就取消了，當然取消并不是這種設計不好，正如我上面說的，未來我們將在大的V-motion風格下，讓每一款新的日產車型都有自己的風格。”
談及新樓蘭的的設計，除了V-motion的前臉設計外，我另一個興趣點就是它那個被稱作“回旋鏢”式的大燈了，因為在新樓蘭還是概念車Resonance的時候，它那細長的大燈絕對是整臺車的點睛之筆，不過在量產版車型上，大燈就沒有那么具有科技感和未來感了。
對于沒能量產概念車時的大燈，青木先生有些小遺憾，成本與設計之間永遠是需要有一方妥協的，不過正是這種妥協也在無形中推進了技術生產的進步。
