[汽車之家 設計解碼] 最近幾年，中國品牌在設計方面有了比較明顯的進步，不少品牌都從早期的學習模仿開始進入自主研發的階段。實際上，這是一個痛苦蛻變而又不得不經歷的過程，好比鳳凰涅槃，盡管需要歷經磨練，可大多數人還是最終會走這條路，因為唯有這樣才能得到真正的肯定。完成蛻變有很多種方法，有的選擇自個兒埋頭苦干，也有的選擇與行業頂尖巨頭合作。今天我們解讀的這款東南DX7就選擇了后一種方式，而它的合作對象就是當今世界三大汽車設計公司之一的賓尼法利納（下文中簡稱賓法）。東南認為，一個產品有好的造型就已經成功了一大步，那它到底有哪些設計細節值得品讀？我們來到了千里之外的福州，與這款即將上市的DX7進行了直接對話。
● 誰在打造東南DX7？賓法只是最初候選合作伙伴之一
早在2012年，東南汽車就已經在為DX7的研發尋求合作伙伴，當時董事長廉小強和總經理左自生走訪了歐洲很多公司，而賓法只是其中的一家。眾所周知，世界有三大汽車設計公司，其中博通(Bertone)在2014年宣布破產，而喬治亞羅的Italdesign已經被大眾收購。最終，東南汽車盯上了另一大巨頭——賓法。
那么，東南汽車為何看上賓法，僅僅只是因為對方的名氣嗎？不可否認，名氣自然是原因之一，但并非全部。實際上，如果大家細心留意，在東南汽車之前，賓法就已經與多家中國車企展開合作，包括哈飛、華晨、江淮、天津一汽以及奇瑞，對應的車型就包括和悅、駿派D60以及艾瑞澤7等。因此，賓法與中國企業豐富的合作經驗也是東南選擇它的一個重要原因。
除了名氣和經驗，致使東南與賓法聯姻的另一個原因與東南DX7關系不大，而是東南基于長遠戰略做出的選擇，那就是希望通過與賓法這樣的頂尖設計公司建立長期合作，以后能生產出更多具備進軍歐美和美國市場的產品。當然，東南自己也很清楚，這一切都需建立在中國市場站穩腳跟的基礎上。另外，實際上賓法參與研發的中國車型當中，取得市場成功的并不多，所以東南即使有了賓法助陣，也必須有自己的主見。在這里，我們只能祝它好運。
2012年9月，東南汽車正式和賓法開啟了項目合作，雙方組建了一支25人左右的DX7專項團隊，其中賓法的人員占了將近一半。為了確保項目順利進行和及時保持良好溝通，東南汽車的團隊特別在意大利常駐了一年多的時間。
● 雙方的角色扮演——東南團隊只是陪太子讀書嗎？
這是個會讓東南方面感到尷尬而又是許多人想了解的一個問題，最終我還是選擇把問題拋給了東南汽車，而東南方面也沒有回避，直接給了我們清晰的答案。
在中國品牌當中，東南的歷史算是相對比較悠久一個，可它們坦誠自己的研發還處在成長階段，所有的工作完全由東南汽車自己來完成的話，會比較受限制，進步可能會很慢，于是才選擇與賓法合作。在DX7項目中，賓法負責外觀/內飾設計的任務，那么東南團隊又是扮演怎樣的角色呢？
經過20多年的摸爬打滾，東南在生產工藝和整個研發團隊上也有持續的成長，能夠讓賓法的設計師在有設計靈感的時候不會因為工藝條件的限制而造成設計的損失。在開發初期，DX7的調研都是由東南團隊完成，然后反饋給賓法，最終設計出一款雙方都滿意且能夠迎合市場預期的作品。另外，有重要的一點就是這個項目從一開始的草圖到最后模型都是東南汽車和賓法一起完成的，而不是賓法最初只畫了2D的草圖項目就不做了，讓其他的供應商去做了。
據了解，現在東南團隊在意大利賓法的本部每天都有深入的交流，雙方互相了解，不僅是項目上的，也是兩種文化之間的交流和融合，頻繁的接觸和交流使得雙方得以深入的了解，也積累了更有效的溝通的經驗，一起同步開發項目，在后面形成了雙方非常緊密的交流和協調的模式。
那么賓法又是如何評價這個合作伙伴的呢？他們的設計師用了styling partner和just buyer去形容東南汽車跟其他一些中國客戶的區別。言簡意賅，Partner是尊重你，把你視為伙伴。Buyer就是純粹地購買他們的創意，即一錘子買賣。
● 東南DX7是一款怎樣的車型？
東南DX7是東南汽車首款SUV，其重要性和市場戰略意義不言而喻。另一方面，它肩負東南品牌從品質到品位的提升。最初，我覺得這句話聽著有點“虛”，可接觸了實車后，還是能體會到其中的含義，接下來的文章部分我們也會逐一解讀。
從設計層面來說，東南DX7集中了東南汽車最新的造型特征，即年輕、動感以及硬朗。總而言之，東南根據自己對中國年輕消費者的理解，希望在這個車上所擁有的所有特點都在這輛車上呈現出來了。閑言少敘，我們馬上來細細品味這款東南DX7。
