[汽車之家 四驅(qū)詳解] 不知不覺(jué)中我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》已經(jīng)到了第27期，假如你是一位才關(guān)注此內(nèi)容的朋友，對(duì)四驅(qū)方面的知識(shí)還不是很了解，可以點(diǎn)擊這里（點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)篇）了解。在之前的文章里，我們介紹了當(dāng)今SUV的四驅(qū)類型，并講解了和四驅(qū)知識(shí)密切相關(guān)的差速器分類。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)了一輛日系高端品牌SUV的四驅(qū)車型介紹，它就是雷克薩斯LX的2013款 570（許多人也喜歡簡(jiǎn)稱它為L(zhǎng)X570），它目前在國(guó)內(nèi)只有一款車型可供選擇，并不存在高配車型和低配車型之分。作為雷克薩斯的旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品，它在四驅(qū)性能方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？是不是可以對(duì)得起旗艦的稱號(hào)呢？下面就請(qǐng)大家和我們就一起走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)，驗(yàn)證下它的表現(xiàn)。
●車型簡(jiǎn)介：
雷克薩斯LX 2013款 570上市于2012年2月份（下文均簡(jiǎn)稱為“LX570”），是一款同時(shí)具備出色公路性能和越野性能的中大型SUV，其內(nèi)飾風(fēng)格也更偏重于豪華氛圍。說(shuō)起它就不得不提一下蘭德酷路澤，想必關(guān)注SUV車型的朋友們會(huì)對(duì)豐田家族旗下的“陸巡”車型不太陌生（官方名稱為蘭德酷路澤，不過(guò)車友們更喜歡稱其為陸巡）。LX570車型就是基于豐田蘭德酷路澤打造，擁有著相似的底子，但LX570在四驅(qū)相關(guān)的電子設(shè)備配備上又相對(duì)更加豐富。由于我們今天僅僅是對(duì)它的四驅(qū)性能進(jìn)行測(cè)試，所以您想詳細(xì)了解這款車其它方面內(nèi)容，可以閱讀之前的文章：《小幅升級(jí)的大塊頭 體驗(yàn)新雷克薩斯LX570》來(lái)進(jìn)行了解。
●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
從結(jié)構(gòu)上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，該中央差速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進(jìn)行分配，偏向后驅(qū)的動(dòng)力分配方式使日常駕駛時(shí)相對(duì)提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)駕駛者可以把中央差速鎖開(kāi)啟，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開(kāi)放式差速器，同樣后輪也是如此。當(dāng)然作為一款旗艦產(chǎn)品，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業(yè)”越野車一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，車輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。
●四驅(qū)表現(xiàn)：
接下來(lái)我們就來(lái)看看雷克薩斯這款旗艦級(jí)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，請(qǐng)隨我們走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)。
前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：
在前后軸之間的動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去抓地力，測(cè)試看車輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車輪進(jìn)行脫困。LX570的四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)這種情況的時(shí)候可以說(shuō)非常輕松，沒(méi)有抓地力的兩個(gè)車輪幾乎沒(méi)有空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力迅速被分配到有附著力的車輪上，再加上LX570發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的扭矩輸出，很輕松就完成了車輛脫困，整個(gè)過(guò)程非常順利。
交叉軸測(cè)試：
這項(xiàng)測(cè)試主要測(cè)試車輛兩輪之間的限滑能力。由于LX570的前后軸均采用開(kāi)放式差速器，所以兩輪之間限滑就要依靠車身電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)力，以便讓另側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的車輪會(huì)出現(xiàn)一定打滑，但很快電子系統(tǒng)開(kāi)始介入進(jìn)行干預(yù)，沒(méi)有附著力空轉(zhuǎn)的車輪被施加了足夠的制動(dòng)力，最終LX570可以依靠?jī)蓚€(gè)車輪輕松的脫困。
單輪著地脫困測(cè)試：
前兩項(xiàng)測(cè)試都輕松通過(guò)，最后來(lái)試試最難的項(xiàng)目。我們會(huì)分別讓LX570的前邊一個(gè)輪和后邊一個(gè)輪有附著力，而其余三個(gè)車輪放在滑輪組上喪失抓地力。當(dāng)僅有一個(gè)車輪有附著力時(shí)，脫困就變得不再那么容易了，測(cè)試過(guò)程中三個(gè)沒(méi)有附著力的車輪都出現(xiàn)了一定程度的打滑現(xiàn)象，但LX570本身具有的強(qiáng)大電子輔助系統(tǒng)很快就介入其中，分別對(duì)打滑車輪施加了有效的制動(dòng)力，而這時(shí)候手握方向盤的你只需緩慢的踩下并保持住油門，最終LX570還是沒(méi)有被難倒，僅依靠一個(gè)有附著力的車輪成功脫困。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：一般的越野脫困對(duì)雷克薩斯LX來(lái)說(shuō)比較從容，電子輔助系統(tǒng)對(duì)車輪的限滑制動(dòng)效果明顯，反應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大扭矩能很快分配到有附著力的車輪上幫助車輛脫困。
缺點(diǎn)：雖然雷克薩斯LX配備了強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，但可靠性是否能有傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖那樣可靠確實(shí)會(huì)讓人有些擔(dān)憂。
總結(jié)：
總的來(lái)說(shuō)，作為雷克薩斯的一款旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品，LX的四驅(qū)表現(xiàn)是值得稱贊的，無(wú)論是測(cè)試前后橋的動(dòng)力分配能力，還是車輪間的限滑能力，都表現(xiàn)出色，貌似沒(méi)有什么太大難度。在面對(duì)測(cè)試只有一個(gè)輪有附著力的極端情況下，它也能順利脫困完成測(cè)試，越野能力出色。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出和反應(yīng)靈敏的電子輔助系統(tǒng)也是幫助它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論，LX擁有這樣的測(cè)試成績(jī)也算是匹配了它百萬(wàn)級(jí)SUV的身價(jià)。不過(guò)它前兩輪和后兩輪之間沒(méi)有配備傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖，取而代之的是電子輔助系統(tǒng)，在頻繁越野時(shí)其可靠性不免讓我們有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂，畢竟有些時(shí)候電子系統(tǒng)可能沒(méi)有機(jī)械的可靠。但是仔細(xì)想想，誰(shuí)又會(huì)天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢？我不得不說(shuō)在兼顧豪華與舒適的同時(shí)，雷克薩斯LX的越野能力已經(jīng)夠用了。
