[汽車之家 四驅詳解]“quattro”，這個代表奧迪四輪驅動系統的名字，是奧迪最響亮的招牌之一。它幫助賽手征戰賽場，也能為駕駛員提供更穩定的操控表現。quattro在奧迪旗下車系的普及率很高，但是它們的結構卻有所不同，我們今天為大家介紹奧迪旗下SUV上搭載的quattro四驅系統，登場的主角是奧迪Q3、奧迪Q5和奧迪Q7（后文簡寫為Q3、Q5、Q7）。
● 奧迪Q3
目前在售的國產奧迪Q3分為搭載1.4T發動機的30 TFSI車型以及搭載2.0T發動機的35 TFSI和40 TFSI車型，只有高配的35 TFSI和40 TFSI帶有四驅版本，我們今天測試的車型是35 TFSI quattro 舒適型。
Q3使用的是一套基于橫置發動機的四驅系統，放置于后橋前端的多片離合器通過內部的油壓變化來實現前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助。
有朋友問了，這套用多片離合器分配前后軸動力的四驅系統是適時四驅的結構，為什么分為全時四驅？實際上，Q3與途觀一樣，在正常行駛時后輪也會有一定比例的動力分配，約為5%左右。
◆ 軸間動力分配測試
兩組開放滑輪的測試是我們設置得最為簡單的項目，這個項目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，奧迪Q3都可順利通過。
◆ 交叉軸測試
我們增加了難度，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試，在該項測試中，除了考驗四驅系統前后軸動力分配能力，電子系統的制動限滑效果對結果的影響也是至關重要的，在這項測試中，奧迪Q3通過得很勉強，原因還是出在電子系統，它對車輪制動依舊不夠及時、強力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑。說實在的，最終能不能通過，都是電子系統的“一念之間”。
◆ 單輪著地測試
在三滑輪組測試中，只有一個車輪有附著力，對于多數城市SUV而言，想在此項測試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度。
因為奧迪Q3的四驅系統的動力輸出更偏向前輪，因此我們從難度更小的單側前輪著地開始。通過視頻我們可以發現，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統對打滑車輪進行制動，因此動力被打滑車輪白白流失掉，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試。
而單后側車輪有附著力的情況我們也可以預見，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少，因此同樣無法通過三滑輪組測試。
◆ 小結
優點：四驅結構簡單，電子系統可依據當前行駛狀態自動調節前后軸動力輸出。
缺點：這套四驅系統更偏重城市駕駛，在極限狀態下脫困能力不夠強大。
作為奧迪旗下入門的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅系統的能力上限。對于這種城市SUV來說，這樣的表現也符合它的定位，并非讓人無法接受。應付些常規越野路況，并且保證一般情況下的脫困，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。
