[汽車之家 技術體驗]“模塊化”這個詞相信大家已經不太陌生了，各大汽車廠商紛紛推出各種平臺以降低研發和生產成本。這一理念目前已經深入到零部件廠商，著名的舍弗勒集團推出了旗下的“中國概念車”（插電式混合動力車型），其搭載的P2混合動力模塊系統擁有著明顯的模塊化特點，可滿足不同客戶的需求，以達到降低開發風險、減少研發投入和降低成本的目的。
雖然這款車型叫“中國概念車”，但跟我們文章里經常說的概念車并不太相同，這輛車更像是一款工程車，用于展示和驗證它的技術概念。
● 舍弗勒是怎樣的一個企業？
舍弗勒集團是一家來自德國的家族企業，作為一個汽車部件與系統供應商和工業軸承制造商，它對整個汽車行業的發展也起著推動的作用。目前，該集團在全球50個國家擁有170家分支機構和8.2萬多名員工，2014年銷售額達到121億歐元。其產品覆蓋發動機、變速箱、底盤系統以及電驅動領域，而汽車事業部無疑是舍弗勒集團的重要部門，其帶來收入約占整個集團收入的3/4。該集團旗下的INA、LuK和FAG三個品牌更是經常出現在我們日常接觸到汽車配件包裝上。
● 舍弗勒新能源車型發展情況？
舍弗勒已經推出了多款新能源概念車型，并可以根據不同國家的法律、客戶需求等依靠當地的舍弗勒團隊進行專屬開發，涵蓋了從弱混到插電式混動及純電動等多輛新能源概念車，展示了舍弗勒集團在新能源技術領域全面的研發能力和全系的產品型譜。
● 舍弗勒中國概念車又是怎樣的？
這款基于長安逸動車型打造的舍弗勒中國概念車，是舍弗勒中國團隊根據中國市場需求打造的產品。而在動力總成經過改造后，完全集成了P2模塊的混合動力系統。
P2混合動力模塊毫無疑問成為了這一系統的關鍵組成部分。該系統采用單電機方案，電機位于變速箱和發動機之間。整個系統具有模塊化的特點，可根據客戶需求進行調整，以匹配于諸如DCT、CVT等各種類型的變速箱，適應面更廣，使用門檻也更低。此外，該系統還采用了高功率密度的永磁同步電機、高性能的減振系統和高精度的機電式離合器分離系統，讓整個動力總成在啟動、結合、換擋、切換等過程中更加平順。
該系統目前搭載6.4kWh（體驗車輛）電池，可以實現30km的純電續駛里程和2.5L/100km的綜合油耗。而如果采用12kWh的電池，純電續駛里程也將提高至50km，綜合油耗也將低于2L/100km。另外，相較于普通版逸動前者可節油57%，后者更是達到了74%，效果非常明顯。
● 試駕體驗
總結：
舍弗勒推出這臺中國概念車主要目的是用于功能展示，以體現其可為主機廠提供模塊化的定制服務，提高主機廠研發效率的同時大大減少研發成本。該系統整體給人的感覺有些類似于手機上的“MTK”平臺，你需要什么我就提供什么，不需要的部分我們就去除。此外，舍弗勒的這套系統有著很高的完成度，成熟的東西才能帶來更大的保障，這也是它的優勢所在。個人覺得如果這種模塊化的系統能夠被主機廠大規模的使用，對廣大消費者來說也必將是個很棒的事情，用低的價格購買到一部混合動力車型，這正是大家所期望的。另外，廠家稱目前已與多家中國品牌主機廠進行合作，相信不必等待太久便會有諸多車型出現在我們眼前。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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