[汽車之家 四驅(qū)詳解] 這一集《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們一起來聊一聊寶馬的四驅(qū)技術，目前國內(nèi)在售的寶馬SUV車型有5款，包括寶馬X1、寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5和寶馬X6。這幾款車在四驅(qū)系統(tǒng)的性能以及結構方面有哪些差異，我們通過測試告訴你。
●寶馬X1車型簡介：
寶馬X1是目前寶馬“X”系列車型中唯一一款已經(jīng)國產(chǎn)的SUV車型。目前寶馬X1分為18i、20i和28i，其中根據(jù)驅(qū)動形式的不同，又有sDirve、xDirve兩個類型。其中sDirve是前置后驅(qū)版本，使用在18i系列上，xDirve就是四驅(qū)版本，使用在20i的部分車型和28i上，我們此次測試就是xDrive 28i設計套裝版，動力上其搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米。
寶馬X1搭載一套由分動箱依靠多片離合器向前軸分配動力的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開放式差速器，偏向于后輪驅(qū)動。后輪動力直接來源于傳動軸輸入，而前輪則通過多片離合器式限滑差速器和分動箱實現(xiàn)動力傳輸，另外，全系DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)還可以實現(xiàn)輪間限滑功能。
◆ 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試
兩組滑輪組的測試比較簡單，對于前后軸動力分配的性能沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對于它來說完全沒問題，順利通過，無難度。
交叉軸項目考驗四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能，將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。寶馬X1通過電子輔助制動可以實現(xiàn)輪間限滑，幫助車輛成功脫困。
◆ 單輪著地
單輪著地，這項測試是讓車輛的3個車輪處于失去失去附著力的狀態(tài)，只靠一只車輪脫困，是四驅(qū)測試中最難的測試項目。首先我們使得寶馬X1一個后輪有附著力。整個過程中，能夠看到電子輔助系統(tǒng)一直在工作，在對前輪完成制動的情況下，單后輪的驅(qū)動力也足夠使得車輛脫困。
不過在我們對兩后輪和一個前輪裝上滑輪組后，情況就發(fā)生了一些變化，雖然電子輔助系統(tǒng)能夠使得對后輪進行制動，且前輪也能獲得一定的驅(qū)動力，但是前軸著地車輪一直在打滑，抓地力不足，并未能使車輛成功脫困。
根據(jù)上面的情況我們分析，寶馬是更偏向于后驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況行駛情況下，前后輪的動力分配為40：60，而極端情況下，發(fā)動機的動力能夠100%的傳遞到后輪，而前輪的動力輸入是通過多片離合器和分動箱來傳遞，理論上前軸最多只能分配到50%。因此我們在測試當中可以看到寶馬X1在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的。
