[汽車之家 設計解碼] 10年的時間對于一個孩童來講，可能只是其長大的“一瞬”，10年的時間對于一對熱戀的愛人而言，可能會把他們從山盟海誓拽向柴米油鹽，10年的時間更是可以讓一款車型從令人津津樂道變為被人遺忘。然而，有這么一款車，在它“消失”的十年里，每天都有不少真真假假的開發信息透露，期望與失望的循環在人們心中徘徊。有生之年再次看見它身披紅色戰袍、挑戰歐洲超跑不知成為了多少車迷內心中的期盼。終于，這個背負無數人夢想的跑車——全新NSX回來了。令我們好奇的是，這10年時間究竟發生了什么？
無法超越卻又必須超越的前輩
上世紀80年代初，搭載本田發動機的威廉姆斯以及邁凱倫F1賽車正縱橫賽場，1984年在這樣的背景下，以打造一臺“Our dreams come true”的跑車為目標的項目組正式成立。
本田管理層在繼續推進HP-X項目時修改了其最終目標，要求變更為性能超越法拉利，但可靠性更高、價格更低，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為法拉利348，HP-X項目也更名為NS-X（New Sportscar eXperimental）。
時間久遠，我們已無從得知當時塞納到底給上原繁提出了哪些調校建議，但通過不多的、保留下來的視頻，我們還有機會窺得當時的狀態。其中一部視頻中塞納身著休閑裝、腳穿皮鞋顯得十分輕松，隱藏在平靜表面下的是無可匹敵的操作技術，這些都是今天年輕一代車手所不具備的。
第一代NSX自1990年9月起至2005年12月生產終結，依靠出色的駕駛感受贏得了“東瀛法拉利”的美稱，也正是有著這樣名號的前輩，令新車型研發項目組背負著“怎樣延續經典，如何創造新奇跡”的重擔，由于頭上懸著的這把“達摩克利斯之劍”，令設計團隊如履薄冰，所以新NSX的設計之路更令人好奇，今天，我們將揭開其中一部分。