[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 自從在中國市場改變了車輛尾標的數(shù)字邏輯之后，很多人便再也分不清那些奧迪車到底是多大排量了。常常有人問我是不是有5.0L排量的A6L（50TFSI），而很多車主也因此得到了莫大的滿足感。看到大眾奧迪家族在國內(nèi)把車尾的數(shù)字玩兒得天花亂墜，競爭對手們也有些坐不住了，上海通用就是其中之一。在近兩年推出的別克和凱迪拉克品牌車型中，2.0T發(fā)動機根據(jù)輸出功率不同可被稱為28T和25T，1.4T發(fā)動機則被稱為18T，最近又出現(xiàn)了一臺20T發(fā)動機。這臺率先搭載在昂科威上面的20T發(fā)動機當然不是功率調(diào)低了的2.0T，而是一臺實力足以以小博大的1.5T。
● 身世：通用最新Ecotec小排量發(fā)動機家族
通用在去年發(fā)布了新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在2014年3月19日的發(fā)布會現(xiàn)場，通用僅發(fā)布了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機。時隔一年，在國產(chǎn)的別克昂科威上，該系列中又一款Ecotec小排量發(fā)動機與世人見面，就是今天這臺20T發(fā)動機。
| 通用全新一代Ecotec發(fā)動機家族 | ||
| 3缸發(fā)動機 | 4缸發(fā)動機 | 混合動力系統(tǒng) |
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1.0L PFI （歧管噴射） 1.0L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） 1.0L Bi-fuel LPG （雙燃料液化石油氣） 1.1L PFI （歧管噴射） |
1.4L PFI （歧管噴射） 1.4L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） 1.4L SIDI Turbo CNG （直噴渦輪增壓天然氣） 1.4L SIDI Turbo E100 （直噴渦輪增壓生物燃料） 1.5L SIDI （直噴） 1.5L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） |
具體信息暫未發(fā)布 |
這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機型，缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機中，行程最短的1.0L發(fā)動機為77.4mm，最長的為1.5L發(fā)動機的86.6mm，這樣長行程的設(shè)計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動力的輸出，這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要。此外對于氣缸數(shù)相同的機型，包括缸體、緊固件、點火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設(shè)計既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本，同時全系列相對更少的供貨商數(shù)量也有利于品質(zhì)的把控。
● 20T發(fā)動機技術(shù)解析
全新1.5T Ecotec發(fā)動機（20T）擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術(shù)，最大功率為169Ps（124kW），可以與很多主流的1.8T發(fā)動機相媲美，同時，在1700-4400rpm的區(qū)間內(nèi)可輸出250N·m的最大扭矩，比較適合城市路況使用。
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發(fā)動機參數(shù)對比 |
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車型 |
昂科威20T |
翼虎1.5L GTDi |
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排量 |
1.5L |
1.5L |
1.8L |
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最大功率 |
169Ps/5600rpm |
181Ps/6000rpm |
160Ps/4500-6200rpm |
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最大扭矩 |
250N·m/1700-4400rpm |
240N·m/2000-4500rpm |
250N·m/1500-4500rpm |
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92# |
92# |
95# |
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工信部油耗 |
6.6L/100km（兩驅(qū)） |
7.2L/100km（兩驅(qū)） |
8.6L/100km（兩驅(qū)） |
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7.2L/100km（四驅(qū)） |
7.6L/100km（四驅(qū)） |
8.9L/100km（四驅(qū)） |
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輪胎規(guī)格 |
225/65R17 |
235/50R18 |
215/65R16低配 235/55R17高配 |
總結(jié)：
很多人擔心搭載了1.5L排量發(fā)動機的昂科威20T車型會出現(xiàn)“小馬拉大車”的尷尬了，但經(jīng)過試駕，我們認為這臺20T發(fā)動機是能夠滿足這臺中型SUV日常行駛需要的。究其原因，主要在于通用最新的Ecotec小排量發(fā)動機平臺很好地融合了現(xiàn)今較為先進的發(fā)動機技術(shù)，令新發(fā)動機在技術(shù)上有一個比較高的起點。因此，盡管只有1.5L的排氣量，但依靠著自身較為優(yōu)秀的技術(shù)和調(diào)校，這臺20T發(fā)動機在與更大排量的對手“貼身肉搏”時也并不吃虧，同時在燃油消耗和稅費成本上又有所降低，相信是很多中國消費者喜聞樂見的。（文/圖 汽車之家 張戈）
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