[汽車之家 技術] 在本屆上海車展上，本土作戰的上海通用從美國帶來了最新的大型豪華轎車凱迪拉克CT6，同時也宣布了將在上海的新工廠內投產這款旗艦車型。自誕生之日起，CT6就被認為是大型豪華車領域中除“BBA”之外的新選擇，而在之前我們也曾經對它的動力總成進行了介紹。除此之外，CT6具有哪些可以令它與寶馬7系、奧迪A8等車型相抗衡的技術呢？
● 鋼鋁混合車身
為了提升操控性以及燃油經濟性，對車輛的“體重”進行嚴格控制是必不可少的，尤其是對CT6這樣體型較大的車型而言更是如此。為了讓“大塊頭”成功減重，凱迪拉克的工程師們首次為旗下車型設計了鋼鋁混合車身結構，在保證結構強度的同時，車身重量可以控制在非常理想的范圍內。
據凱迪拉克官方介紹，CT6是目前大型豪華車中重量最輕的。盡管在車身尺寸和車內空間方面，CT6與標準軸距的寶馬7系相當，但在“體重”方面甚至低于寶馬5系和奔馳E級。此外，生產鋼鋁混合車身的焊接工藝與普通鋼質車身并不相同，因此在通用底特律-漢姆川克工廠的焊裝車間中出現了很多專為CT6設置的工藝環節。
不論是林肯大陸、Towncar，還是凱迪拉克Fleetwood和帝威，曾經的美式豪華車總是給人以厚重、笨拙的感覺，而全新的CT6則在輕量化方面下了不少功夫。顯然，凱迪拉克希望他們的最新旗艦車型通過“瘦身”達到更加高效、靈活的效果，從而與那些深諳此道的歐洲對手們一較高下。
● 底盤
凱迪拉克總裁Johan de Nysschen（約翰·德·尼琛）曾在CT6的發布會上表示，CT6將“重新點燃消費者對高檔豪華車的駕馭激情”，為了達到這個部目標，車身的輕量化僅僅是工作的一部分，為CT6匹配一幅優秀的底盤系統同樣重要。
在前懸架方面，官方宣布其采用了雙橫臂式前獨立懸架+多連桿式后懸架的組合。前懸架部分，其將雙叉臂式結構的下叉臂分解為兩根長短不同的控制臂，這樣的設定也是為了增強這款運動豪華旗艦的駕控感受。多連桿式后懸架是這個級別車型的標準配備，與前懸架一起采用了大量輕量化鋁合金材質以降低簧下質量。此外，未來CT6還將配備后輪主動轉向系統以及MRC電磁減振技術。
與車身結構類似，CT6在底盤部件上同樣大量采用輕量化鋁合金材料，同時在結構和形式方面更加偏向操控感受。可以看出，CT6并不是一輛只想讓你在后排享受的豪華車，坐在方向盤的后面才可以體會到它的全部價值。
