● 適時四驅系統
名爵銳騰的高配車型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時四驅系統，這也是同級SUV車型的主流配置。這套系統來自于國際知名傳動及動力系統供應商GKN Driveline（簡稱GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動系統有限公司。
- GKN是誰？
相信提到四驅系統，很多人會想到瀚德（Heldex）、博格華納（BorgWarner）甚至采埃孚（ZF）等名字，而了解GKN的人相對較少。實際上，GKN Driveline是一家總部位于英國Redditch的全球頂尖的車輛傳動系部件與系統供應商，其歷史可以追溯到1759年，包括捷豹路虎、奔馳、日產等大牌車企都是GKN的客戶，搭載GKN四驅系統的車型中不乏東瀛戰神GT-R以及路虎攬勝這樣如雷貫耳的名字。
為名爵銳騰提供整套四驅系統解決方案的上海納鐵福傳動系統有限公司于1988年設立，如今在國內的市場份額超過45%，已成為GKN全球四大技術中心之一。
- 名爵銳騰的四驅系統
GKN為名爵銳騰提供了一整套的適時四驅解決方案，包括PTO（取力器）、后主減速器、扭矩管理器以及與ESC、TCS系統之間的匹配，當然還包括GKN最為擅長的半軸和傳動軸產品。其中，名爵銳騰的扭矩管理器，也就是我們通常理解的“中央差速器”，采用了最為常見的電控液壓多片離合器作為其實現扭矩分配及四驅鎖止功能的核心部件。
扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結構，需要向后橋分配動力時，多片離合器壓緊，將扭矩經輸出軸傳遞給后主減速器。根據離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發動機輸出扭矩。在四驅鎖止狀態下，多片離合器最多可承受1000N·m的扭矩，足以滿足銳騰的需求。扭矩管理器的反應速度較快，可以在0.1秒內調整至所需的扭矩分配。
后主減速器的主要功能是將來自扭矩管理器的縱向動力改變為橫向動力，并通過半軸傳遞至車輪，除此之外，并不具備機械的LSD結構，因此僅僅是個開放式差速器。實現這個功能的主要部件為內部的傘狀齒輪和冠狀齒輪。
- 投產前的驗證測試
在四驅系統設計完成并正式投產前，還需要經過一系列的驗證測試，以保證四驅系統擁有滿足設計需求的性能與可靠性。在上海納鐵福傳動系統有限公司的技術中心內，名爵銳騰的四驅系統經歷了重重考驗，最終通過各項測試，正式投產下線。
- 名爵銳騰四驅系統的實際表現
這套四驅系統的效果如何呢？我們在對名爵銳騰進行了測試。從測試結果來看，這套由GKN提供的四驅系統屬于這個級別中的普通水平，可以通過交叉軸項目，但在只有一個車輪有附著力時無法脫困。同時，在交叉軸測試中，名爵銳騰的表現有些拖沓，這主要是因為車輛的電子限滑不夠堅決，導致在打滑的車輪上浪費了過多的動力。
總的來說，名爵銳騰的這套四驅系統有著非常不錯的“出身”，算得上是出自國際大廠的名牌產品，但由于其結構本身以及車型的性能取向所致，在通過高難度障礙時還是難免有些“氣短”。不過，對于這個級別的城市SUV來說，四驅系統最大的意義恐怕還是在低附著力路面上提供更多的安全保障，或是在鋪裝道路上提升一些操控性能，同時還要兼顧日常使用的經濟性，因此對它的極限性能也不必苛求。
編輯總結：
作為上汽集團十分看好的一款產品，名爵銳騰的確有著成為市場黑馬的潛質。成熟的設計語言，優秀的動力水平，以及實際測試得到的優秀數據，令它具備了不俗的實力。僅就底盤方面來說，不論從結構還是細節方面都符合同級別車型應有的水平，并沒有出現不足或是短板。在四驅系統方面，雖然越野能力并不出眾，但GKN針對其經濟性、可靠性以及NVH等方面進行了有針對性的優化。總體來說，名爵銳騰是一款比較容易被人接受的緊湊型城市SUV，而是否能夠在銷量上取得突破，還要看其最終價格的制定。（文/圖 汽車之家 張戈）
相關閱讀：
8秒破百的底氣 解析上汽2.0T發動機
http://m.omaae.com/tech/201501/859080.html
