[汽車之家 四驅詳解] 大家好，本期的《玩轉四驅》由我來給大家講解，我們將一起解讀雪佛蘭車系的四驅系統。其實我們的測試方法挺適合“玩轉四驅”這名字，就是用滾輪“玩”一些四驅車型，看它們是有能力脫困，還是只能在上面滴溜溜地空“轉”。這次我們“玩”的雪佛蘭車系四驅系統包含TRAX創酷和科帕奇兩款車型，一起來看看它們的表現究竟如何。
● 雪佛蘭TRAX創酷
TRAX創酷目前在售的有5個車型，廠商指導價涵蓋11.99萬元和16.39萬元的價格區間。車型屬于前驅平臺。搭載1.4T發動機，分別有手動和自動變速箱可供選擇，其中自動旗艦型帶有四輪驅動，我們本次測試的就是這款TRAX創酷自動四驅旗艦型。為了敘述方便，后面把它簡稱為創酷。
創酷的四驅系統是帶有多片離合器的適時四驅，在大部分時候是前輪驅動，后輪驅動部分在需要的時候選擇性介入，后軸的輪間則是和前輪一樣屬于開放式差速器。它在開放滾輪上能有如何表現，讓我們循序漸進開始。
● 前后軸動力分配測試
軸間動力分配測試倒是不難，只要是四驅車型，能按需順利接通軸間的多片離合器，就能讓動力傳遞到所需的驅動軸上。對于原生前驅車型來說，前軸測試甚至不依賴四驅系統就能直接通過。創酷在這個測試中順利過關。
● 交叉軸測試
交叉軸測試的難度稍微高了一些，在后軸傳動接通的基礎上，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項測試。對于前后差速器都是開放式的創酷來說，必須能讓電子系統介入鎖止滾輪上的兩個車輪之一。創酷在這個測試中繼續順利過關，好吧，我們來個更難的。
● 單輪著地模式
如圖中所示，我們將創酷的三個車輪架在滾輪上，只有左后輪著地。此時只有這個距離發動機最遠的車輪能夠實現有效傳動，是對四驅車型最苛刻的測試之一。
前輪在滾輪上打滑空轉，創酷很快接通了中央多片離合器將動力分配到后輪，然后由于開放差速器的存在，后軸的驅動力被悉數分到了滾輪上的右后輪。右后輪沒有采取制動措施，然后就這樣轉啊轉，轉啊轉……單左后輪著地宣告失敗。
然后我們更換了滾輪的分布，將右前輪放在地上，其余三個車輪在滾輪上滾動。此時車輛想要脫困，必須能有效將牽引力傳送到右前輪才可以。此時多片離合器傳到后輪的動力算是白瞎了，前軸由于開放差速器的原因，動力全在左前輪上空轉。此時只有依靠電子系統鎖死左前輪，才能讓車子在著地的右前輪驅動下順利脫困。
創酷呈三輪滾動狀態在滾輪上保持了幾秒鐘后，電子系統終于忍不住開始介入。在前輪撓地的尖叫聲中，創酷成功開下滾輪平臺，脫困成功。
● 測試視頻
經過測試后，我們可以為這套四驅系統得出以下結論：
優點：在小型SUV上實現了很優秀的四驅通過性能。
缺點：后單輪著地沒有通過是唯一遺憾，可能和原生前驅結構導致的電子系統邏輯有關。
小個子創酷能順利使用一個前輪脫困的確讓我們感到很意外，這臺貌不驚人的小型SUV可能更多只是城市代步人士青睞的車型，四驅系統也僅在旗艦版提供而已。擁有如此優秀的四驅能力，算是對得起“四驅旗艦型”的金字招牌和相對自動豪華版2萬元的差價，喜歡雪佛蘭品牌和更注重越野能力的朋友可以考慮下這款車。
